Υπόμνημα που κατέθεσαν κάτοικοι της περιοχής και σχετίζεται με κάποια από τα θέματα που διαπραγματεύεται και η κίνηση Ασφαλείς Διαβάσεις.
>>
Προς τους:
1) Δήμαρχο Αθηναίων κ. Καμίνη,
2) Αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας κ. Αβραντίνη,
3) Πρόεδρο του Γ. Διαμερίσματος
4) Πρόεδρο του Δ. Συμβουλίου του Γ. Διαμερίσματος
Αθήνα, 2/2/2011
Κύριοι :
Προβλήματα καθημερινότητας των κατοίκων των Ανω Πετραλώνων
Με την παρούσα επιθυμώ να φέρω σε γνώση Σας μερικά από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι των ΄Ανω Πετραλώνων που οι προηγούμενες Δημοτικές Αρχές δεν μπόρεσαν ή δεν ήθελαν να επιλύσουν ή να μεσολαβήσουν και φροντίσουν για την επίλυσή των από τους αρμόδιους:
ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Λόγω της αυξανομένης επιβάρυνσης της κυκλοφορίας της λεωφ. Χαμοστέρνας χρησιμοποιούνται σαν εναλλακτικές διαδρομές για διαμπερή κίνηση ακόμη και βαρέων φορτηγών οχημάτων στην περιοχή των Άνω Πετραλώνων, που είναι περιοχή κατοικίας, οι οδοί Τριών Ιεραρχών, Θεσσαλονίκης και δευτερευόντως Δημοφόντος, στις οποίες όμως δεν υπάρχουν διαβάσεις πεζών και φωτεινοί σηματοδότες.
Αποτέλεσμα: Εκτός από την μεγάλη ηχορύπανση οι κάτοικοι και ιδίως οι γέροντες, μαθητές, ανάπηροι δεν μπορούν να διασχίσουν τους παραπάνω δρόμους και τα οχήματα που κινούνται στους κάθετους δρόμους περιλαμβανομένων και των τρόλεϋ της γραμμής του ΗΛΠΑΠ δεν μπορούν να τους διασχίσουν παρά μετά από μεγάλη καθυστέρηση και με κίνδυνο συγκρούσεων.
Αν δεν μπορούν να τοποθετηθούν σηματοδότες, λύση εύκολη και σχετικά αδάπανη θα ήταν να αντιστραφεί η σηματοδότηση και αντί να έχουν προτεραιότητα σε όλο τα μήκος των οι οδοί Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης (και όλοι οι κάθετοι ΣΤΟΠ) σε επιλεγμένες διασταυρώσεις να έχουν ΣΤΟΠ οι κινούμενοι στις οδούς Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης και προτεραιότητα οι κάθετοι, διευκολυνομένης έτσι και της κινήσεως των τρόλεϋ της γραμμής του ΗΛΠΑΠ. Με τον τρόπο αυτό θα διευκολυνθεί η κίνηση των κατοίκων και θα περιορισθεί λόγω των καθυστερήσεων στα ΣΤΟΠ η διαμπερής κυκλοφορία.
ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΟΔΩΝ ΑΠΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ - ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ,
Όπως πιθανά γνωρίζετε η περιοχή των Άνω Πετραλώνων, περιοχή κατοικίας, μαστιζόταν και μαστίζεται, εκτός των άλλων, και με σοβαρό πρόβλημα ηχορύπανσης και έλλειψη χώρων σταθμεύσεως των ιδιωτικών αυτοκινήτων των κατοίκων.
Το πρόβλημα αυτό χειροτέρευσε λόγω (της από προφανώς εισπρακτικούς λόγους υπαγορευθείσης) διαπλατύνσεως των πεζοδρομίων της οδού Τρώων, (στην οποία υπάρχει ελαχίστη κίνηση πεζώ) με αποτέλεσμα, αφ΄ενός να περιορισθεί η δυνατότητα σταθμεύσεως Ε.Χ κατά μήκος μόνο της μιάς πλευράς, (αντί των δύο πριν), με απώλεια εκατοντάδων θέσεων σταθμεύσεως, και αφ ετέρου την παροχή δυνατότητας τοποθέτησης τραπεζοκαθισμάτων διαφόρων καταστημάτων, που άνοιξαν στην περιοχή, με κατάληψη όλου του πεζοδρόμιου αλλά και του καταστρώματος του δρόμου, που εκτός του ότι αλλάζουν την φυσιογνωμία της περιοχής, προσελκύουν και άλλα αυτοκίνητα μη κατοίκων, που καταλαμβάνουν τις θέσεις των κατοίκων.
Σαν αποτέλεσμα εκτός από την ηχορρύπανση από την οποία υποφέρουν από την λειτουργία των καταστημάτων, οι κάτοικοι γιά την εύρεση θέσης σταθμεύσεως κάνουν επί ώρα περιττές βόλτες γιά την εξασφάλιση μιάς έστω και παράνομης θέσης (ενώ πολλοί - δυνάμενοι- εγκαταλείπουν την περιοχή), γεγονός που έχει σαν συνέπεια την οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων και την επιβάρυνση του περιβάλλοντος από την ηχορύπανση και την μόλυνση από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων στις περιττές βόλτες και από το κάπνισμα των θαμώνων.
Από τους παραπάνω λόγους οι κάτοικοι έχουν εξωθηθεί στην παράνομη στάθμευση στις γωνίες στις ράμπες και στους πεζοδρόμους που έχει γίνει καθεστώς και στην γειτονιά μας.
Η αντιμετώπισή της απαιτεί αλλαγή στην αντιμετώπιση, αλλαγή που έγινε αναγκαία από τις συνέπειες της «πολιτικής» καταργήσεως θέσεων στάθμευσης με πεζοδρομήσεις, διαπλατύνσεις πεζοδρομίων και αδειοδοτήσεως δραστηριοτήτων που ενοχλούν την χρήση κατοικίας, χωρίς να αντισταθμίζονται με δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης, και όλα αυτά σε ένα περιβάλλον συνεχούς αυξήσεως των κυκλοφορούντων οχημάτων.
Η αναγκαστική παράνομη στάθμευση των κατοίκων προκαλείται και από τον μέχρι τώρα τρόπο άσκησης των καθηκόντων της από τη Δημοτική Αστυνομία, η οποία ενώ βεβαιώνει παραβάσεις για παράνομη στάθμευση σε πεζοδρόμους, γωνίες, ράμπες κλπ ανέχεται την παράνομη στάθμευση και κατάληψη νομίμων θέσεων από σχολικά λεωφορεία μεγάλου μεγέθους, διάφορα φορτηγά με έδρα εκτός της περιοχής μας μηχανήματα έργων κλπ. Των οποίων η στάθμευση απαγορεύεται σε κατοικημένες περιοχές.
Η επέμβασή Σας γιά την λύση του θέματος αυτού που θα συντελέσει στην ανακούφιση του προβλήματος, θα εξασφάλιζε την ευγνωμοσύνη των κατοίκων, που τώρα λοιδωρούνται και προπηλακίζονται από τους παραβάτες.
3) ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ του ΗΣΑΠ
Α) ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΡΑΓΕΣ ΤΟΥ ΗΣΑΠ
Κατά την πρόσφατη αντικατάσταση των σιδηροτροχιών με την τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε (υποδομή από σιδηροπαγές σκυρόδεμα και στρωτήρες εμφυτευμένους σ΄ αυτό) δεν επιτεύχθηκε, η υπεσχημένη από τον ΗΣΑΠ και το Υπουργείο Συγκοινωνιών, μείωση του θορύβου κυλίσεως, όταν περνά ο συρμός. Γεγονός είναι ότι άλλαξε το είδος του θορύβου αλλά είναι πλέον μεγαλύτερος από πριν όταν ο συρμός κινείται με ταχύτητα, πράγμα που θα παγιωθεί με την ολοκλήρωση των έργων και την κανονική λειτουργία του δικτύου για την οποία προβλέπονται αυξημένες ταχύτητες.
Οι κάτοικοι της περιοχής και ιδιαίτερα όσοι έχουν πρόσοψη επί της οδού Θεσσαλονίκης δεν μπορούν να ανοίξουν τα παράθυρά τους και έχουν αναγκασθεί στην χρήση μηχανημάτων κλιματισμού, ενώ ακόμη και σε απόσταση 100 μέτρων μέσα στους καθέτους δρόμους ο θόρυβος είναι ενοχλητικός.
Δεν είμαστε σε θέση να προτείνουμε τεχνικές λύσεις για την μείωση του θορύβου. Η στάθμη θορύβου κινήσεως του Τραμ και των αντίστοιχων με τον ΗΣΑΠ δικτύων στην ΕΕ μπορεί να μας δείξει τι μπορεί να γίνει, όταν υπάρχει θέληση και καλή χρήση των διατιθεμένων πόρων.
Επισημαίνουμε πάντως ότι ο θόρυβος είναι βλαβερός για την τσέπη για την υγεία όπως προβλέπει η εργατική και πολεοδομική νομοθεσία.
Β) ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΜΗΚΥΝΣΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΗΣΑΠ ΠΕΤΡΑΛΩΝΩΝ
Ο ΗΣΑΠ προ των Ολυμπιακών αγώνων από την ανάγκη επιμηκύνσεως των αποβαθρών των σταθμών του, ώστε όλοι να μπορούν να δεχθούν τους εξαπλούς συρμούς, προχώρησε σε ανακατασκευή και την αισθητική των αναβάθμιση του σταθμού Πετραλώνων με σημαντική δαπάνη.
Είναι κοινή πεποίθηση των κατοίκων της περιοχής ότι η αισθητική αναβάθμισή του έγινε σε βάρος της εξυπηρέτησης των επιβατών που, που υποχρεούνται να βαδίζουν διπλάσια απόσταση από πρίν γιά να μπουν στο σταθμό (και να βλέπουν να φεύγει και χάνεται το τραίνο που με καλύτερη σχεδίαση του σταθμού θα είχαν προλάβει.)
Συγκεκριμένα: Ακόμα και στον παλαιό Σταθμό τα εκδοτήρια και η πεζογέφυρα άνω διάβασης ήταν στην προς Πειραιά είσοδο και σε επαφή με την αποβάθρα του, οπότε ο επιβάτης που έρχεται από την πλευρά του Θησείου ήδη έπρεπε να περπατήσει έξω από τον σταθμό κατά μήκος της αποβάθρας, να μπεί στο σταθμό και να βαδίσει επί της αποβάθρας μέχρι τη θέση σταθμεύσεως του τραίνου.
Η σχεδίαση του νέου σταθμού αντί να αντιμετωπίσει το ελάττωμα το χειροτέρευσε: Ο κυρίως σταθμός μάκρυνε με την επιμήκυνση της πλατφόρμας και την προσθήκη μεταξύ αυτής και των νέων εκδοτηρίων δωματίων θέσεων ελέγχου, περιπτέρων κλπ και έτσι οι είσοδοί του απομακρύνθηκαν σε απόσταση 100 περίπου μέτρων μακρύτερα από την θέση των παλαιών και οι κυλιόμενες σκάλες σε ακόμη μεγαλύτερη απόσταση προς την κατεύθυνση του σταθμού του Ταύρου. Οι νέες σκάλες σχηματίζουν μαιάνδρους που πολλαπλασιάζουν την συνολική διαδρομή του επιβάτη.
Την παραπάνω πρόσθετη απόσταση ο επιβάτης που έρχεται από την πλευρά του Θησείου πρέπει να περπατήσει δύο φορές μία κινούμενος έξω από τον σταθμό προς την είσοδο και άλλη μία μέχρι να φθάσει στην αρχή της πλατφόρμας. Αν μάλιστα θέλει να χρησιμοποιήσει και τις κυλιόμενες κλίμακες (λειτουργούν μόνο γιά άνοδο) η παραπάνω απόσταση πεζοπορίας διπλασιάζεται και φθάνει τα 200 μ.
Οι μελετητές και αναμορφωτές του σταθμού δεν είχαν την απλή λογική να μη απομακρύνουν την είσοδο προς την πλευρά του ανισόπεδου κόμβου Θεσσαλονίκης - Χαμοστέρνας όπου η κατοίκηση είναι αραιή και ο σταθμός ΗΣΑΠ Ταύρου είναι πολύ κοντά, αλλά να σκεφθούν να τον επεκτείνουν προς την πλευρά του Θησείου, ώστε να μειωθεί η απόσταση. Σημειώστε ότι για τον λόγο αυτό και επειδή ο σταθμός Θησείου απέχει πολύ από τον Πετραλώνων , οι κάτοικοι της περιοχής έχουν ξεσηκωθεί και ζητούν την δημιουργία νέου ενδιαμέσου σταθμού στην θέση πέτρινη γέφυρα πράγμα που ο ΗΣΑΠ αποκλείει.
Κάποια λύση θα ήταν η λειτουργία της θύρας που λειτούργησε για είσοδο επιβατών προς την πλευρά του Θησείου κατά το διάστημα των εργασιών ανακατασκευής του σταθμού, με αυτόματες μηχανές εκδόσεως εισιτηρίων, ακυρωτικές μηχανές και προσωρινά εκδοτήρια που μετά την ολοκλήρωση του έργου καταργήθηκε και η πόρτα αχρηστεύτηκε με συγκόλληση των θυρόφυλλών της.
Η επαναλειτουργία της εισόδου αυτής με μία αυτόματη μηχανή εκδόσεως εισιτηρίων και ένα ακυρωτικό μηχάνημα θα έκανε τον σταθμό πιό λειτουργικό και προσιτό, και δεν θα ανάγκαζε, προς αποφυγή της άσκοπης πεζοπορίας, αρκετούς ευκίνητους επιβάτες να πηδούν πάνω από την σφραγισμένη πόρτα μέσα στο σταθμό.
4)ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ
Η οδός Θεσσαλονίκης στο δεξιό της κλάδο που οδηγεί από τον ανισόπεδο κόμβο Χαμοστέρνας μέχρι την ανισόπεδο κάτω διάβαση στην γέφυρα Πουλοπούλου και καθόλο το μήκος της, που βαίνει παράλληλα με τις γραμμές του ΗΣΑΠ, δεν έχει φρεάτια αποχετεύσεως ομβρίων.
Τα νερά της βροχής όλων των οικοδομικών τετραγώνων μεταξύ οδού Θεσσαλονίκης, οδού Τριών Ιεραρχών και των παραπάνω κόμβων λόγω της φυσικής κλίσεως συγκεντρώνονται στην οδό Θεσσαλονίκης. Παλαιά και πριν από την δημιουργία των πεζοδρομίων τα νερά αυτά αποχετεύονταν για μέσου του συρματοπλέγματος της περιφράξεως των γραμμών του ΗΣΑΠ στους αύλακες αποχετεύσεως των γραμμών.
Από τότε που έγινε το παράλληλα με την γραμμή πεζοδρόμιο τα νερά επειδή συναντούν το κράσπεδο και την δημιουργηθείσα από μπετό ύψους ενός μέτρου περίφραξη των γραμμών του ΗΣΑΠ, πλημμυρίζουν την οδό Θεσσαλονίκης σε όλο το πλάτος της και ακολουθούν την ελαφρά κλίση της προς τον κόμβο Χαμοστέρνας. Αποτέλεσμα: η οδός Θεσσαλονίκης γίνεται ποτάμι, η διάβασή της από το ένα πεζοδρόμιο στο άλλο να είναι αδύνατη, και οι πεζοί στα πεζοδρόμια μουσκεύουν από τα νερά που εκτοξεύουν τα διερχόμενα αυτοκίνητα.
Όμως το πρόβλημα αυτό στο ύψος του σταθμού ΗΣΑΠ Πετραλώνων γίνεται οξύτατο γιατί κανείς δεν μπορεί να εισέλθει ή να εξέλθει από τον σταθμό για το σπίτι του ή για να συνεχίσει με μετεπιβίβαση στην έναντι του σταθμού αφετηρία του Τρόλεϊ, του ΗΣΑΠ χωρίς να μπεί στο νερό μέχρι τους αστραγάλους.
Μάλιστα ο ΗΣΑΠ γιά να αποφύγει την είσοδο των νερών στο χώρο του είχε τοποθετήσει στην (παραπάνω προσωρινή κατά την διάρκεια των έργων ανακατασκευής) είσοδο του σταθμού αντιπλημμυρικό φράγμα από τσουβάλια με άμμο. Μόνη ελπίδα των επιβατών είναι να υπάρχει κατά σύμπτωση στα σκουπίδια ή στα καταστήματα καμιά παλέτα για να χρησιμοποιηθεί σαν γέφυρα.
Η επέμβασή Σας γιά την κατασκευή δικτύου και φρεατίων αποχετεύσεως ομβρίων στην οδό Θεσσαλονίκης, που αποτελεί την λύση του προβλήματος, θα εξασφάλιζε την ευγνωμοσύνη των κατοίκων.
5)ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ
Από τις διαδοχικές επεμβάσεις διαφόρων εταιρειών κοινής ωφελείας (φυσικό αέριο , ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, οπτικές ίνες κλπ.) το οδόστρωμα της οδού Θεσσαλονίκης έχει τα κακά του τα χάλια με αποτέλεσμα οι αναρτήσεις και τα ελαστικά των αυτοκινήτων να υποφέρουν, να δημιουργείται θόρυβος και νερά να λιμνάζουν στις λακούβες που εκτοξεύνται προς τους διαβάτες από τα διερχόμενα αυτοκίνητα. Οι δήθεν επισκευές (μπαλώματα) μάλλον χειροτερεύουν την κατάσταση.
κ.Δήμαρχε, κ.κ. Πρόεδροι ,
Τα παραπάνω θέματα είχαν τεθεί υπ όψει όλων των προκατόχων Σας (κ.κ. Μπακογιάννη, Αβραμόπουλο, Κακλαμάνη) χωρίς αποτέλεσμα. Επαναλαμβάνουμε την αποστολή, με ενημερωμένα στοιχεία, και ελπίζουμε στην δική Σας Δημαρχία τα προβλήματα να αντιμετωπισθούν.
Για την Επιτροπή Πρωτοβουλίας Κατοίκων Ανω Πετραλώνων:
Κων. Στεργιόπουλος,
Κάτοικος της περιοχής,
Τηλ. ...
19.5.11
Ασφαλείς Διαβάσεις // Απάντηση από την Διεύθυνση Μελετών επί της επανακατάθεσης του Αιτήματος
Η απάντηση από την Διεύθυνση Μελετών επί της επανακατάθεσης του Αιτήματος
Ασφαλείς Διαβάσεις // Προώθηση μελέτης από την Διεύθυνση Μελετών προς την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής
Προώθηση μελέτης από την Διεύθυνση Μελετών προς την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του Δήμου Αθηναίων.
17.4.11
Ασφαλείς Διαβάσεις // Συνηγορία από την Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία
Αθήνα / Athens:12.04.2011
Αρ. Πρωτ. / Ref. Nr: 1143
Πληροφορίες: Δ. Λογαράς
ΠΡΟΣ:
- κ. Γ. Καμίνη, Δήμαρχο Αθηναίων
- Πρόεδρο & Μέλη Δημοτικού Συμβουλίου Δήμου Αθηναίων
ΚΟΙΝ:
- Κίνηση πολιτών «Ασφαλείς Διαβάσεις»
ΘΕΜΑ: «Η Ε.Σ.Α.μεΑ. υποστηρίζει το αίτημα των κατοίκων των Πετραλώνων για επείγουσα διαμόρφωση διαβάσεων και άλλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην είσοδο των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό ΗΣΑΠ και γύρω από το σχολικό συγκρότημα των Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων»
Η Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.) - που αποτελεί τον τριτοβάθμιο κοινωνικό και συνδικαλιστικό φορέα των ατόμων με αναπηρία και των οικογενειών τους στη χώρα, επίσημα αναγνωρισμένο Κοινωνικό Εταίρο της ελληνικής Πολιτείας σε ζητήματα αναπηρίας και ιδρυτικό μέλος του Ευρωπαϊκού Φόρουμ Ατόμων με Αναπηρία, του μεγαλύτερου φορέα εκπροσώπησης των ατόμων με αναπηρία και των οικογενειών τους σε ευρωπαϊκό επίπεδο - έχει ως βασικό στόχο αφενός την προώθηση μέτρων που θα οδηγήσουν στην άρση των πάσης φύσεως εμποδίων που οδηγούν τα άτομα με αναπηρία στον αποκλεισμό, αφετέρου τη διασφάλιση της ισότιμης συμμετοχής τους στα κοινωνικά δρώμενα.
Είναι πλέον κοινά παραδεκτό ότι η προσβασιμότητα αποτελεί το «κλειδί» για την ισότιμη συμμετοχή των ατόμων με αναπηρία στο φυσικό και δομημένο περιβάλλον, στις υποδομές και τις υπηρεσίες (συμβατικές και ηλεκτρονικές), η οποία παράλληλα συνιστά και μια σημαντική διάσταση άνεσης και ασφάλειας για όλους τους πολίτες, ιδιαιτέρως δε για τους πολίτες γηρασκουσών κοινωνιών, όπως είναι και η ελληνική.
Εξάλλου, στατιστικά στοιχεία της EUROSTAT ανεβάζουν το ποσοστό των ατόμων με αναπηρία στη χώρα μας στο 10% του συνολικού πληθυσμού, ενώ αντίστοιχα στοιχεία της ECMT αναφέρουν ότι τα άτομα ηλικίας άνω των 60 ετών - με ανάγκες παρόμοιες με τα άτομα με αναπηρία - μέχρι το 2050 θα ανέρχονται στο 30 - 40% των πολιτών, γεγονός που επιτείνει την ανάγκη διασφάλισης κατάλληλου αστικού περιβάλλοντος και υποδομών με στόχο την κατά το δυνατόν και επί μακρότερον αυτόνομη, ασφαλή και αξιοπρεπή διακίνηση και διαβίωση του 1 στους 2 πολίτες!
Δυστυχώς όμως, όπως γνωρίζετε, το αστικό περιβάλλον στις ελληνικές πόλεις, και ιδιαίτερα στην Αθήνα, ορθώνουν σειρά εμποδίων που καθημερινά αποκλείουν μεγάλο αριθμό πολιτών από τις κοινωνικο-οικονομικές δραστηριότητες - και ιδιαίτερα τους πολίτες με αναπηρία, τους ηλικιωμένους και τα μικρά παιδιά - και γίνονται αιτία σοβαρών ατυχημάτων. Η τοπική αυτοδιοίκηση - καθ’ ύλην υπεύθυνη για τα πεζοδρόμια και τους εξωτερικούς χώρους της πόλης - συνήθως εφαρμόζει την ισχύουσα νομοθεσία για την προσβασιμότητα των χώρων αυτών με τοπικές παρεμβάσεις «βιτρίνας» που περιορίζονται δυστυχώς στην πλειοψηφία τους σε κεντρικούς μόνο δρόμους, συνήθως ασύμβατες με τις ισχύουσες εθνικές προδιαγραφές, που εντέλει δεν εξυπηρετούν κανένα από τα παραπάνω άτομα!
Χαρακτηριστικά είναι τα αποτελέσματα πρόσφατης πρωτοβουλίας διετούς διάρκειας του Υπουργείου Εσωτερικών με θέμα «Πρόγραμμα προσβασιμότητας στους Δήμους» (βλ. σχετική εγκύκλιο με αρ. πρωτ. ΔΙΑΔΠ/ Π.ΑμεΑ/ Φ.3/ 11/ 9810/ 30.04.2010), στην οποία ανταποκρίθηκε μόλις το 20% περίπου των Δήμων που εδρεύουν σε πρωτεύουσες νομών, στην Περιφέρεια Αττικής και στη Ν.Α. Θεσσαλονίκης στους οποίους απευθυνόταν! Και φυσικά με δράσεις που κάλυπταν μέρος μόνο της επικράτειάς τους.
Η τοπική κοινωνία πλέον ασφυκτιά. Τα άτομα με αναπηρία, μέλη αυτής της κοινωνίας, ασφυκτιούν. Σε μια εποχή που η διεθνής και ευρωπαϊκή κοινότητα προωθούν την πλήρη και ισότιμη ένταξη των πολιτών με αναπηρία σε όλους τους τομείς, στην Ελλάδα το αναπηρικό κίνημα διεκδικεί ακόμη μαζί με τους υπόλοιπους πολίτες το αυτονόητο:
ασφαλή και ανεμπόδιστη αυτόνομη κυκλοφορία στους χώρους της πόλης!
Εν προκειμένω η Ε.Σ.Α.μεΑ. διεκδικεί μαζί με τους κατοίκους των Πετραλώνων το δικαίωμα στην ελεύθερη, αυτόνομη και ασφαλή διακίνηση, καθώς και την υλοποίηση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και παρεμβάσεων όχι μόνο στην περιοχή των Πετραλώνων - όπως προτείνει τόσο η Διεύθυνση Μελετών του Δήμου (βλ. σχετικό με αρ. πρωτ. 5910/04.08.2010 έγγραφό της) όσο και ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών - (βλ. έγγραφο που κατατέθηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο λαμβάνοντας αρ. πρωτ. 57418/29.03.2011 και στο γραφείο Δημάρχου λαμβάνοντας αρ. πρωτ. 57426/29.03.2011), αλλά και σε ολόκληρη την πόλη σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (βλ. Ν.2831/2000 και Απόφαση Υ.Π.Ε.Κ.Α. 52907/2009-ΦΕΚ2621Β/31.12.2009).
Επισημαίνουμε ότι η Ε.Σ.Α.μεΑ. με την τεχνογνωσία που διαθέτει παραμένει στη διάθεσή σας για κάθε συνεργασία.
Με εκτίμηση,
Ο Πρόεδρος
Ι. Βαρδακαστάνης
Ο Γεν. Γραμματέας
Χρ. Νάστας
ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ
«Ε.Σ.Α.με.Α.» ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΦΟΡΟΥΜ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ
Ελ.Βενιζέλου 236, Ηλιούπολη, 16341, ΕΛΛΑΔΑ
Τηλ. 210.9949837 Φαξ 210.5238967
e-mail: esaea@otenet.gr
Αρ. Πρωτ. / Ref. Nr: 1143
Πληροφορίες: Δ. Λογαράς
ΠΡΟΣ:
- κ. Γ. Καμίνη, Δήμαρχο Αθηναίων
- Πρόεδρο & Μέλη Δημοτικού Συμβουλίου Δήμου Αθηναίων
ΚΟΙΝ:
- Κίνηση πολιτών «Ασφαλείς Διαβάσεις»
ΘΕΜΑ: «Η Ε.Σ.Α.μεΑ. υποστηρίζει το αίτημα των κατοίκων των Πετραλώνων για επείγουσα διαμόρφωση διαβάσεων και άλλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην είσοδο των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό ΗΣΑΠ και γύρω από το σχολικό συγκρότημα των Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων»
Η Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.) - που αποτελεί τον τριτοβάθμιο κοινωνικό και συνδικαλιστικό φορέα των ατόμων με αναπηρία και των οικογενειών τους στη χώρα, επίσημα αναγνωρισμένο Κοινωνικό Εταίρο της ελληνικής Πολιτείας σε ζητήματα αναπηρίας και ιδρυτικό μέλος του Ευρωπαϊκού Φόρουμ Ατόμων με Αναπηρία, του μεγαλύτερου φορέα εκπροσώπησης των ατόμων με αναπηρία και των οικογενειών τους σε ευρωπαϊκό επίπεδο - έχει ως βασικό στόχο αφενός την προώθηση μέτρων που θα οδηγήσουν στην άρση των πάσης φύσεως εμποδίων που οδηγούν τα άτομα με αναπηρία στον αποκλεισμό, αφετέρου τη διασφάλιση της ισότιμης συμμετοχής τους στα κοινωνικά δρώμενα.
Είναι πλέον κοινά παραδεκτό ότι η προσβασιμότητα αποτελεί το «κλειδί» για την ισότιμη συμμετοχή των ατόμων με αναπηρία στο φυσικό και δομημένο περιβάλλον, στις υποδομές και τις υπηρεσίες (συμβατικές και ηλεκτρονικές), η οποία παράλληλα συνιστά και μια σημαντική διάσταση άνεσης και ασφάλειας για όλους τους πολίτες, ιδιαιτέρως δε για τους πολίτες γηρασκουσών κοινωνιών, όπως είναι και η ελληνική.
Εξάλλου, στατιστικά στοιχεία της EUROSTAT ανεβάζουν το ποσοστό των ατόμων με αναπηρία στη χώρα μας στο 10% του συνολικού πληθυσμού, ενώ αντίστοιχα στοιχεία της ECMT αναφέρουν ότι τα άτομα ηλικίας άνω των 60 ετών - με ανάγκες παρόμοιες με τα άτομα με αναπηρία - μέχρι το 2050 θα ανέρχονται στο 30 - 40% των πολιτών, γεγονός που επιτείνει την ανάγκη διασφάλισης κατάλληλου αστικού περιβάλλοντος και υποδομών με στόχο την κατά το δυνατόν και επί μακρότερον αυτόνομη, ασφαλή και αξιοπρεπή διακίνηση και διαβίωση του 1 στους 2 πολίτες!
Δυστυχώς όμως, όπως γνωρίζετε, το αστικό περιβάλλον στις ελληνικές πόλεις, και ιδιαίτερα στην Αθήνα, ορθώνουν σειρά εμποδίων που καθημερινά αποκλείουν μεγάλο αριθμό πολιτών από τις κοινωνικο-οικονομικές δραστηριότητες - και ιδιαίτερα τους πολίτες με αναπηρία, τους ηλικιωμένους και τα μικρά παιδιά - και γίνονται αιτία σοβαρών ατυχημάτων. Η τοπική αυτοδιοίκηση - καθ’ ύλην υπεύθυνη για τα πεζοδρόμια και τους εξωτερικούς χώρους της πόλης - συνήθως εφαρμόζει την ισχύουσα νομοθεσία για την προσβασιμότητα των χώρων αυτών με τοπικές παρεμβάσεις «βιτρίνας» που περιορίζονται δυστυχώς στην πλειοψηφία τους σε κεντρικούς μόνο δρόμους, συνήθως ασύμβατες με τις ισχύουσες εθνικές προδιαγραφές, που εντέλει δεν εξυπηρετούν κανένα από τα παραπάνω άτομα!
Χαρακτηριστικά είναι τα αποτελέσματα πρόσφατης πρωτοβουλίας διετούς διάρκειας του Υπουργείου Εσωτερικών με θέμα «Πρόγραμμα προσβασιμότητας στους Δήμους» (βλ. σχετική εγκύκλιο με αρ. πρωτ. ΔΙΑΔΠ/ Π.ΑμεΑ/ Φ.3/ 11/ 9810/ 30.04.2010), στην οποία ανταποκρίθηκε μόλις το 20% περίπου των Δήμων που εδρεύουν σε πρωτεύουσες νομών, στην Περιφέρεια Αττικής και στη Ν.Α. Θεσσαλονίκης στους οποίους απευθυνόταν! Και φυσικά με δράσεις που κάλυπταν μέρος μόνο της επικράτειάς τους.
Η τοπική κοινωνία πλέον ασφυκτιά. Τα άτομα με αναπηρία, μέλη αυτής της κοινωνίας, ασφυκτιούν. Σε μια εποχή που η διεθνής και ευρωπαϊκή κοινότητα προωθούν την πλήρη και ισότιμη ένταξη των πολιτών με αναπηρία σε όλους τους τομείς, στην Ελλάδα το αναπηρικό κίνημα διεκδικεί ακόμη μαζί με τους υπόλοιπους πολίτες το αυτονόητο:
ασφαλή και ανεμπόδιστη αυτόνομη κυκλοφορία στους χώρους της πόλης!
Εν προκειμένω η Ε.Σ.Α.μεΑ. διεκδικεί μαζί με τους κατοίκους των Πετραλώνων το δικαίωμα στην ελεύθερη, αυτόνομη και ασφαλή διακίνηση, καθώς και την υλοποίηση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και παρεμβάσεων όχι μόνο στην περιοχή των Πετραλώνων - όπως προτείνει τόσο η Διεύθυνση Μελετών του Δήμου (βλ. σχετικό με αρ. πρωτ. 5910/04.08.2010 έγγραφό της) όσο και ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών - (βλ. έγγραφο που κατατέθηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο λαμβάνοντας αρ. πρωτ. 57418/29.03.2011 και στο γραφείο Δημάρχου λαμβάνοντας αρ. πρωτ. 57426/29.03.2011), αλλά και σε ολόκληρη την πόλη σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (βλ. Ν.2831/2000 και Απόφαση Υ.Π.Ε.Κ.Α. 52907/2009-ΦΕΚ2621Β/31.12.2009).
Επισημαίνουμε ότι η Ε.Σ.Α.μεΑ. με την τεχνογνωσία που διαθέτει παραμένει στη διάθεσή σας για κάθε συνεργασία.
Με εκτίμηση,
Ο Πρόεδρος
Ι. Βαρδακαστάνης
Ο Γεν. Γραμματέας
Χρ. Νάστας
ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ
«Ε.Σ.Α.με.Α.» ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΦΟΡΟΥΜ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ
Ελ.Βενιζέλου 236, Ηλιούπολη, 16341, ΕΛΛΑΔΑ
Τηλ. 210.9949837 Φαξ 210.5238967
e-mail: esaea@otenet.gr
Ασφαλείς Διαβάσεις // Συνηγορία από τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Τυφλών
ΑΡ. ΠΡΩΤ.: 1106
Aθήνα, 19-11-2010
TMHMA: Υπηρεσία Κινητικότητας – Προσανατολισμού
Και Δεξιοτήτων Καθημερινής Διαβίωσης
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Ελισάβετ Κούβαρου
ΠΡΟΣ: κο Κώστα Μπεβεράτο
ΘΕΜΑ: « Σχετικά με την ασφάλεια των διαβάσεων»
Κε Μπεβεράτο,
Θα θέλαμε να σας γνωστοποιήσουμε την ένθερμη συμπαράστασή μας στον αγώνα σας για πιο ασφαλείς διαβάσεις στην περιοχή των ΄Ανω Πετραλώνων και ιδιαίτερα στην περιοχή, από την έξοδο του σταθμού του Ηλεκτρικού Σταθμού Πετραλώνων και μέχρι το παρακείμενο σχολικό συγκρότημα Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων.
Η προσβασιμότητα στις πόλεις δεν είναι αίτημα μόνο των αναπήρων αλλά του συνόλου των πολιτών. Η μέριμνα των αρμοδίων πρέπει να είναι ο σχεδιασμός για όλους. Δυστυχώς οι περισσότερες διαβάσεις, δεν είναι προσβάσιμες για κανένα πολίτη, που διακινδυνεύει τη ζωή του καθημερινά, για να τις διασχίσει. Για να μην αναφερθούμε στα άτομα της τρίτης ηλικίας που πλέον αποτελούν μεγάλο τμήμα του πληθυσμού, στις μητέρες με τα καροτσάκια, στα παιδιά και γενικότερα στα εμποδιζόμενα άτομα με προσωρινές ή μόνιμες δυσκολίες. Σε αυτό άλλωστε συνηγορούν και τα νούμερα των τροχαίων ατυχημάτων που δεν περιορίζονται μόνο στις εθνικές οδούς αλλά και στις γειτονιές των πόλεών μας.
Σίγουρα το κόστος των παρεμβάσεων είναι πολύ μικρότερο από το κόστος που δημιουργεί η αναπηρία για τον πολίτη και την οικογένειά του. Μέτρα κοινωνικής πρόνοιας όπως η δωρεάν μετακίνηση για τα άτομα με αναπηρίες ή η πιο οικονομική μετακίνηση για άτομα τρίτης ηλικίας, στα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθίστανται ανενεργά όταν το δομημένο αστικό περιβάλλον είναι εχθρικό προς το χρήστη.
Έτσι θεωρούμε ότι είναι επιβεβλημένη η άμεση τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών καθώς και η τοποθέτηση ηχητικών διατάξεων, επί της οδού Κυκλώπων στις διασταυρώσεις με τις οδούς Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος. Στα πεζοδρόμια των παραπάνω οδών θα πρέπει επίσης να τοποθετηθούν οδηγοί όδευσης τυφλών σύμφωνα με την υπάρχουσα νομοθεσία.
Θα θέλαμε να θεωρείτε την υποστήριξη και τη συνεργασία μας δεδομένη σε οποιοδήποτε επίπεδο και αν ζητηθεί, αφού ο στόχος μας για φιλικές πόλεις για όλους είναι κοινός.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη συνεργασία.
Για το Δ.Σ του Π.Σ.Τ,
Ο Πρόεδρος
Η. Μαργιόλας
Ο Γεν. Γραμματέας
Γ. Μαρκέτος
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΥΦΛΩΝ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠ. ΑΡΙΘΜ. 9977/12-12-1932 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ
ΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΚΑΙ ΕΠΟΠΤΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ
ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΥΦΛΩΝ & ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΥΦΛΩΝ
ΕΔΡΑ ΑΘΗΝΑ, ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 - 104 32 ΑΘΗΝΑ
ΤΗΛ: (210) 5228333, 5228365, 5245001, 5245455, 5245578 FAX – (210) 5222112
e-mail: pab@otenet.gr
Aθήνα, 19-11-2010
TMHMA: Υπηρεσία Κινητικότητας – Προσανατολισμού
Και Δεξιοτήτων Καθημερινής Διαβίωσης
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Ελισάβετ Κούβαρου
ΠΡΟΣ: κο Κώστα Μπεβεράτο
ΘΕΜΑ: « Σχετικά με την ασφάλεια των διαβάσεων»
Κε Μπεβεράτο,
Θα θέλαμε να σας γνωστοποιήσουμε την ένθερμη συμπαράστασή μας στον αγώνα σας για πιο ασφαλείς διαβάσεις στην περιοχή των ΄Ανω Πετραλώνων και ιδιαίτερα στην περιοχή, από την έξοδο του σταθμού του Ηλεκτρικού Σταθμού Πετραλώνων και μέχρι το παρακείμενο σχολικό συγκρότημα Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων.
Η προσβασιμότητα στις πόλεις δεν είναι αίτημα μόνο των αναπήρων αλλά του συνόλου των πολιτών. Η μέριμνα των αρμοδίων πρέπει να είναι ο σχεδιασμός για όλους. Δυστυχώς οι περισσότερες διαβάσεις, δεν είναι προσβάσιμες για κανένα πολίτη, που διακινδυνεύει τη ζωή του καθημερινά, για να τις διασχίσει. Για να μην αναφερθούμε στα άτομα της τρίτης ηλικίας που πλέον αποτελούν μεγάλο τμήμα του πληθυσμού, στις μητέρες με τα καροτσάκια, στα παιδιά και γενικότερα στα εμποδιζόμενα άτομα με προσωρινές ή μόνιμες δυσκολίες. Σε αυτό άλλωστε συνηγορούν και τα νούμερα των τροχαίων ατυχημάτων που δεν περιορίζονται μόνο στις εθνικές οδούς αλλά και στις γειτονιές των πόλεών μας.
Σίγουρα το κόστος των παρεμβάσεων είναι πολύ μικρότερο από το κόστος που δημιουργεί η αναπηρία για τον πολίτη και την οικογένειά του. Μέτρα κοινωνικής πρόνοιας όπως η δωρεάν μετακίνηση για τα άτομα με αναπηρίες ή η πιο οικονομική μετακίνηση για άτομα τρίτης ηλικίας, στα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθίστανται ανενεργά όταν το δομημένο αστικό περιβάλλον είναι εχθρικό προς το χρήστη.
Έτσι θεωρούμε ότι είναι επιβεβλημένη η άμεση τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών καθώς και η τοποθέτηση ηχητικών διατάξεων, επί της οδού Κυκλώπων στις διασταυρώσεις με τις οδούς Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος. Στα πεζοδρόμια των παραπάνω οδών θα πρέπει επίσης να τοποθετηθούν οδηγοί όδευσης τυφλών σύμφωνα με την υπάρχουσα νομοθεσία.
Θα θέλαμε να θεωρείτε την υποστήριξη και τη συνεργασία μας δεδομένη σε οποιοδήποτε επίπεδο και αν ζητηθεί, αφού ο στόχος μας για φιλικές πόλεις για όλους είναι κοινός.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη συνεργασία.
Για το Δ.Σ του Π.Σ.Τ,
Ο Πρόεδρος
Η. Μαργιόλας
Ο Γεν. Γραμματέας
Γ. Μαρκέτος
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΥΦΛΩΝ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠ. ΑΡΙΘΜ. 9977/12-12-1932 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ
ΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΚΑΙ ΕΠΟΠΤΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ
ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΥΦΛΩΝ & ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΥΦΛΩΝ
ΕΔΡΑ ΑΘΗΝΑ, ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 - 104 32 ΑΘΗΝΑ
ΤΗΛ: (210) 5228333, 5228365, 5245001, 5245455, 5245578 FAX – (210) 5222112
e-mail: pab@otenet.gr
28.3.11
Ασφαλείς Διαβάσεις // Επανακατάθεση Αιτήματος
Έλαβε αριθμούς πρωτοκόλλου:
Δημοτικό Συμβούλιο, τ 2105277426, φ 2105278129
ΑΠ 57418/29.3.2011
Γραφείο Δημάρχου, τ 2105277081, φ 2105278110
ΑΠ 57426/29.3.2011
Προς Δήμαρχο και Δημοτικό Συμβούλιο Δήμου Αθηναίων
28.3.2011
Επανακαταθέτουμε την πρότασή μας, η οποία αρχικά κατατέθηκε στο 3ο Διαμέρισμα (ΑΠ084540) και κοινοποιήθηκε στο γραφείο Δημάρχου (ΑΠ084648), την οποία έχουν προσυπογράψει 350 πολίτες και αφορά στην ασφαλή μετακίνηση των πεζών στην περιοχή γύρω από το σχολικό συγκρότημα Κυκλώπων-Θεσσαλονίκης-Σιλανίωνος και στην έξοδο του ΗΣΑΠ προς τα Άνω Πετράλωνα.
Γιατί επανακαταθέτουμε την πρόταση
1.
Η πρόταση αφορά ένα φλέγον θέμα το οποίο σε μεγάλο βαθμό καθορίζει το επίπεδο ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων της περιοχής αλλά και των διερχόμενων πολιτών.
Θεωρούμε ότι η πρότασή μας παρόλη την ένθερμη υποστήριξη που έλαβε από το 3ο Διαμερισματικό Συμβούλιο εντέλει δεν έτυχε της πρέπουσας προσοχής από την αρμόδια υπηρεσία του Δήμου (Διεύθυνση Μελετών - Τμήμα Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης) όπως φανερώνεται από την, κατά την άποψή μας, διεκπεραιωτική απάντηση (ΑΠ159889) που λάβαμε.
Συγκεκριμένα,
- Οι παράγραφοι που αφορούν την οδό Θεσσαλονίκης πάνω από τον σταθμό ΗΣΑΠ δεν αναφέρονται καθόλου στην απάντηση. Πέρα από το σοβαρό πρόβλημα των ολότελα ανεπαρκών έως ανύπαρκτων πεζοδρομίων και διαβάσεων στο συγκεκριμένο σημείο, σε κάθε μικρή ή μεγάλη βροχόπτωση ο Σταθμός αποκόπτεται εξαιτίας πλημμύρας από την ανεπαρκή αποστράγγιση των όμβριων υδάτων.
- Η πρότασή μας για μετατροπή των οδών Κυκλώπων και Σιλανίωνος, (μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών, οι οποίες οδοί οριοθετούν ένα μεγάλο σχολικό συγκρότημα με δύο Δημοτικά Σχολεία, δύο Νηπιαγωγεία, και έναν Παιδικό Σταθμό) σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας αντιμετωπίστηκε αρνητικά με μόνο γνώμονα την διατήρηση των υπαρχόντων θέσεων στάθμευσης. Θεωρούμε ότι το πρόβλημα της στάθμευσης είναι μεν υπαρκτό, δεν μπορεί όμως να επιβαρύνει εσαεί το επίπεδο της ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων. Ειδικά εφ όσον είναι εν γνώσει όλων ότι υπάρχει ετησίως αύξηση της κυκλοφορίας των οχημάτων και επομένως οι λύσεις που πρέπει να αναζητηθούν για αυτό το ανεξάρτητο πρόβλημα δεν αρμόζει να επιβαρύνουν ολοένα και περισσότερο το επίπεδο ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων.
- Το αίτημά μας για ανύψωση των διαβάσεων ή και ολόκληρων των διασταυρώσεων στο ύψος του πεζοδρομίου, μέτρο το οποίο εφαρμόζεται σε πολλούς δήμους με επιτυχία, ώστε να επιβραδύνεται η κίνηση των οχημάτων, αντιμετωπίστηκε αρνητικά. Ωστόσο, η χρήση εκ μέρους πολλών οδηγών (οι οποίοι προσπαθούν να αποφύγουν την οδό Πειραιώς) των οδών Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος, τέμνει την πόλη σε τρία αλλεπάληλα σημεία δυσχεραίνοντας αφόρητα την κυκλοφορία των πεζών στο εμπορικό κέντρο της περιοχής και γύρω από το σχολικό συγκρότημα.
- Επιπλέον, θα περιμέναμε η απάντηση από μια υπηρεσία του Δήμου η οποία απαρτίζεται από εξιδεικευμένους επιστήμονες να εμπλουτίσει τις προτάσεις των πολιτών οι οποίες πηγάζουν από την βάσιμη ανησυχία για το ολοένα και περισσότερο υποβαθμιζόμενο αστικό περιβάλλον στο οποίο όλοι διαβιούμε. Eυελπιστούμε ότι αυτό θα συμβεί με την επανακατάθεση του αιτήματός μας.
2.
Στην περιοχή διενήργησε αυτοψία εκπρόσωπος του Συνδέσμου Τυφλών Ελλάδας και κατέθεσε συμπληρωματικές προτάσεις στις ήδη υπάρχουσες παραγράφους του αιτήματός μας οι οποίες αφορούν στην οδό Θεσσαλονίκης και στην οδό Κυκλώπων από την Θεσσαλονίκης μέχρι την Δημοφώντος.
Συγκεκριμένα,
- Προτείνεται η τοποθέτηση επιδαπέδιου οδηγού τυφλών (βάσει προδιαγραφών που ορίζει ο νόμος) στην οδό Θεσσαλονίκης από την οδό Δρυόπων μέχρι την οδό Κυκλώπων και στην οδό Κυκλώπων από την οδό Θεσσαλονίκης μέχρι την οδό Δημοφώντος.
- Προτείνεται στις διασταυρώσεις της οδού Κυκλώπων με τις οδούς Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών για την ρύθμιση της κυκλοφορίας με ειδικό ηχητικό σήμα για τυφλούς.
3.
Πέραν των 350 αρχικών υπογραφών, υπέρ της πρότασης συνηγορούν τοπικοί και εθνικοί φορείες οι οποίοι θα καταθέσουν σχετικά έγγραφα [σ.σ. Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία, Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών, Σύλλογος Γονέων & Κηδεμόνων 138ου Δημοτικού Σχολείου].
Mε εκτίμηση, εκ μέρους των συνυπογραφόντων πολιτών,
Κώστας Μπεβεράτος
Παράρτημα / Επισυνάψεις
Κατάλογος επισυναπτόμενων εγγράφων
1. Αντίγραφο του αιτήματος (25 σελίδες) και των επισυναπτόμενων υπογραφών (20 σελίδες) όπως κατατέθηκαν στις 30.4.2010 στο 3ο Διαμέρισμα (ΑΠ084540) και στο γραφείο Δημάρχου Αθηναίων (ΑΠ084648).
2. Αντίγραφο της απάντησης του Τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων και Στάθμευσης της Διεύθυνσης Μελετών (4.8.2010, ΑΠ159889) η οποία μας κοινοποιήθηκε στις 8.9.2010 με Αριθμό Πρωτοκόλλου 177893 (4 σελίδες).
3. Αντίγραφο της απόφασης της 15.9.2010 του Διαμερισματικού Συμβουλίου η οποία μας κοινοποιήθηκε στις 21.9.2010 με Αριθμό Πρωτοκόλλου 187442 (2 σελίδες).
Δημοτικό Συμβούλιο, τ 2105277426, φ 2105278129
ΑΠ 57418/29.3.2011
Γραφείο Δημάρχου, τ 2105277081, φ 2105278110
ΑΠ 57426/29.3.2011
Προς Δήμαρχο και Δημοτικό Συμβούλιο Δήμου Αθηναίων
28.3.2011
Επανακαταθέτουμε την πρότασή μας, η οποία αρχικά κατατέθηκε στο 3ο Διαμέρισμα (ΑΠ084540) και κοινοποιήθηκε στο γραφείο Δημάρχου (ΑΠ084648), την οποία έχουν προσυπογράψει 350 πολίτες και αφορά στην ασφαλή μετακίνηση των πεζών στην περιοχή γύρω από το σχολικό συγκρότημα Κυκλώπων-Θεσσαλονίκης-Σιλανίωνος και στην έξοδο του ΗΣΑΠ προς τα Άνω Πετράλωνα.
Γιατί επανακαταθέτουμε την πρόταση
1.
Η πρόταση αφορά ένα φλέγον θέμα το οποίο σε μεγάλο βαθμό καθορίζει το επίπεδο ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων της περιοχής αλλά και των διερχόμενων πολιτών.
Θεωρούμε ότι η πρότασή μας παρόλη την ένθερμη υποστήριξη που έλαβε από το 3ο Διαμερισματικό Συμβούλιο εντέλει δεν έτυχε της πρέπουσας προσοχής από την αρμόδια υπηρεσία του Δήμου (Διεύθυνση Μελετών - Τμήμα Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης) όπως φανερώνεται από την, κατά την άποψή μας, διεκπεραιωτική απάντηση (ΑΠ159889) που λάβαμε.
Συγκεκριμένα,
- Οι παράγραφοι που αφορούν την οδό Θεσσαλονίκης πάνω από τον σταθμό ΗΣΑΠ δεν αναφέρονται καθόλου στην απάντηση. Πέρα από το σοβαρό πρόβλημα των ολότελα ανεπαρκών έως ανύπαρκτων πεζοδρομίων και διαβάσεων στο συγκεκριμένο σημείο, σε κάθε μικρή ή μεγάλη βροχόπτωση ο Σταθμός αποκόπτεται εξαιτίας πλημμύρας από την ανεπαρκή αποστράγγιση των όμβριων υδάτων.
- Η πρότασή μας για μετατροπή των οδών Κυκλώπων και Σιλανίωνος, (μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών, οι οποίες οδοί οριοθετούν ένα μεγάλο σχολικό συγκρότημα με δύο Δημοτικά Σχολεία, δύο Νηπιαγωγεία, και έναν Παιδικό Σταθμό) σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας αντιμετωπίστηκε αρνητικά με μόνο γνώμονα την διατήρηση των υπαρχόντων θέσεων στάθμευσης. Θεωρούμε ότι το πρόβλημα της στάθμευσης είναι μεν υπαρκτό, δεν μπορεί όμως να επιβαρύνει εσαεί το επίπεδο της ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων. Ειδικά εφ όσον είναι εν γνώσει όλων ότι υπάρχει ετησίως αύξηση της κυκλοφορίας των οχημάτων και επομένως οι λύσεις που πρέπει να αναζητηθούν για αυτό το ανεξάρτητο πρόβλημα δεν αρμόζει να επιβαρύνουν ολοένα και περισσότερο το επίπεδο ζωής και την ασφάλεια των κατοίκων.
- Το αίτημά μας για ανύψωση των διαβάσεων ή και ολόκληρων των διασταυρώσεων στο ύψος του πεζοδρομίου, μέτρο το οποίο εφαρμόζεται σε πολλούς δήμους με επιτυχία, ώστε να επιβραδύνεται η κίνηση των οχημάτων, αντιμετωπίστηκε αρνητικά. Ωστόσο, η χρήση εκ μέρους πολλών οδηγών (οι οποίοι προσπαθούν να αποφύγουν την οδό Πειραιώς) των οδών Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος, τέμνει την πόλη σε τρία αλλεπάληλα σημεία δυσχεραίνοντας αφόρητα την κυκλοφορία των πεζών στο εμπορικό κέντρο της περιοχής και γύρω από το σχολικό συγκρότημα.
- Επιπλέον, θα περιμέναμε η απάντηση από μια υπηρεσία του Δήμου η οποία απαρτίζεται από εξιδεικευμένους επιστήμονες να εμπλουτίσει τις προτάσεις των πολιτών οι οποίες πηγάζουν από την βάσιμη ανησυχία για το ολοένα και περισσότερο υποβαθμιζόμενο αστικό περιβάλλον στο οποίο όλοι διαβιούμε. Eυελπιστούμε ότι αυτό θα συμβεί με την επανακατάθεση του αιτήματός μας.
2.
Στην περιοχή διενήργησε αυτοψία εκπρόσωπος του Συνδέσμου Τυφλών Ελλάδας και κατέθεσε συμπληρωματικές προτάσεις στις ήδη υπάρχουσες παραγράφους του αιτήματός μας οι οποίες αφορούν στην οδό Θεσσαλονίκης και στην οδό Κυκλώπων από την Θεσσαλονίκης μέχρι την Δημοφώντος.
Συγκεκριμένα,
- Προτείνεται η τοποθέτηση επιδαπέδιου οδηγού τυφλών (βάσει προδιαγραφών που ορίζει ο νόμος) στην οδό Θεσσαλονίκης από την οδό Δρυόπων μέχρι την οδό Κυκλώπων και στην οδό Κυκλώπων από την οδό Θεσσαλονίκης μέχρι την οδό Δημοφώντος.
- Προτείνεται στις διασταυρώσεις της οδού Κυκλώπων με τις οδούς Θεσσαλονίκης, Τριών Ιεραρχών και Δημοφώντος η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών για την ρύθμιση της κυκλοφορίας με ειδικό ηχητικό σήμα για τυφλούς.
3.
Πέραν των 350 αρχικών υπογραφών, υπέρ της πρότασης συνηγορούν τοπικοί και εθνικοί φορείες οι οποίοι θα καταθέσουν σχετικά έγγραφα [σ.σ. Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία, Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών, Σύλλογος Γονέων & Κηδεμόνων 138ου Δημοτικού Σχολείου].
Mε εκτίμηση, εκ μέρους των συνυπογραφόντων πολιτών,
Κώστας Μπεβεράτος
Παράρτημα / Επισυνάψεις
Κατάλογος επισυναπτόμενων εγγράφων
1. Αντίγραφο του αιτήματος (25 σελίδες) και των επισυναπτόμενων υπογραφών (20 σελίδες) όπως κατατέθηκαν στις 30.4.2010 στο 3ο Διαμέρισμα (ΑΠ084540) και στο γραφείο Δημάρχου Αθηναίων (ΑΠ084648).
2. Αντίγραφο της απάντησης του Τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων και Στάθμευσης της Διεύθυνσης Μελετών (4.8.2010, ΑΠ159889) η οποία μας κοινοποιήθηκε στις 8.9.2010 με Αριθμό Πρωτοκόλλου 177893 (4 σελίδες).
3. Αντίγραφο της απόφασης της 15.9.2010 του Διαμερισματικού Συμβουλίου η οποία μας κοινοποιήθηκε στις 21.9.2010 με Αριθμό Πρωτοκόλλου 187442 (2 σελίδες).
Ασφαλείς Διαβάσεις // Χρονολόγιο ενεργειών
2010 Μάρτιος 22
Κοινοποίηση, με αφίσσες στην γύρω περιοχή και φυλλάδια τα οποία μοιράστηκαν στα δημοτικά σχολεία και στον σταθμό ΗΣΑΠ, καθώς και παρουσίαση στο παρόν μπλογκ, πρόσκλησης για συμμετοχή στην πρωτοβουλία Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Απρίλιος 07
Κοινοποίηση προσχεδίου του Αιτήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί η σύνταξή του.
2010 Απρίλιος 12
Ολοκλήρωση σύνταξης Αιτήματος και έναρξη συλλογής υπογραφών.
2010 Απρίλιος 17
Ανακοίνωση με αφίσσες, φυλλάδια και στο παρόν μπλογκ, των καταστημάτων που προθυμοποιήθηκαν να συλλέξουν υπογραφές.
2010 Απρίλιος 19
Ενημέρωση όλων των παρατάξεων που συμμετέχουν στο Διαμερισματικό Συμβούλιο του 3ου Διαμερίσματος για την κίνηση των πολιτών.
2010 Απρίλιος 30
Κατάθεση Αιτήματος
2010 Μάιος 05
Έκκληση προς τους εκπροσώπους όλων των παρατάξεων να τοποθετηθούν σχετικά με το Αίτημα.
2010 Μάιος 05
Προώθηση από την Γραμματεία του Διαμερίσματος του Αιτήματος προς το Τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων.
2010 Μάιος 25
Ανακοίνωση με αφίσσες φυλλάδια και στο παρόν μπλόγκ, της επικείμενης συνεδρίασης, στις 26 Μαΐου, του Διαμερισματικού Συμβουλίου με θέμα το Αίτημα για Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Μάιος 26
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου και παρουσίαση του Αιτήματος από πολίτες.
2010 Μάιος 27
Κοινοποίηση της ομόφωνης απόφασης των Διαμερισματικών Συμβούλων προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες.
2010 Ιούλιος 20
Ενημέρωση προς τους διαμερισματικούς Συμβούλους και κάθε ενδιαφερόμενο της πρόθεσης των πολιτών να προωθηθεί το ζήτημα στον Συνήγορο του Πολίτη εφ όσον δεν υπάρξει έγκαιρη απάντηση στο Αίτημα.
2010 Ιούλιος 27
Έκδοση απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Αύγουστος 4
Υπηρεσιακή κοινοποίηση προς την Γραμματεία του Διαμερίσματος την απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Σεπτέμβριος 8
Κοινοποίηση της απόφασης του Τμήματος Μελετών από την Γραμματεία του Διαμερίσματος προς τους πολίτες.
2010 Σεπτέμβριος 15
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου, τοποθέτηση πολιτών επί της απόφασης του Τμήματος Μελετών και απόφαση του Συμβουλίου για περαιτέρω ενέργειες.
Oι όποιες ενέργειες από μεριάς πολιτών σταματούν μέχρι την διενέργεια των επερχόμενων δημοτικών εκλογών ώστε το θέμα αυτό να μην μετατραπεί σε αντικείμενο κομματικών αντιπαραθέσεων.
2011 Μάρτιος 21
Προώθηση μελέτης από την Διεύθυνση Μελετών προς την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής
2011 Μάρτιος 29
Επανακατάθεση του Αιτήματος στο Δημοτικό Συμβούλιο και στο γραφείο Δημάρχου Αθηναίων.
2011 Απρίλιος
Επισύναψη συνηγοριών υπέρ του Αιτήματος
Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών
Εθνικός Σύνδεσμος Ατόμων με Αναπηρία
Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων 138ου Δημοτικού Σχολείου
2011 Mάιος 19
Απάντηση από την Διεύθυνση Μελετών επί της επανακατάθεσης του Αιτήματος.
2011 Ιούλιος 11
Έγκριση της εισήγησης της Διεύθυνσης Μελετών από το Δημοτικό Συμβούλιο
Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων ενέκρινε την εισήγηση της Διεύθυνσης Μελετών και της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής (81/2011) σχετικά με το αίτημα Ασφαλείς Διαβάσεις το οποίο κατέθεσαν 350 κάτοικοι και δημότες στο 3ο Διαμέρισμα.
Κοινοποίηση, με αφίσσες στην γύρω περιοχή και φυλλάδια τα οποία μοιράστηκαν στα δημοτικά σχολεία και στον σταθμό ΗΣΑΠ, καθώς και παρουσίαση στο παρόν μπλογκ, πρόσκλησης για συμμετοχή στην πρωτοβουλία Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Απρίλιος 07
Κοινοποίηση προσχεδίου του Αιτήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί η σύνταξή του.
2010 Απρίλιος 12
Ολοκλήρωση σύνταξης Αιτήματος και έναρξη συλλογής υπογραφών.
2010 Απρίλιος 17
Ανακοίνωση με αφίσσες, φυλλάδια και στο παρόν μπλογκ, των καταστημάτων που προθυμοποιήθηκαν να συλλέξουν υπογραφές.
2010 Απρίλιος 19
Ενημέρωση όλων των παρατάξεων που συμμετέχουν στο Διαμερισματικό Συμβούλιο του 3ου Διαμερίσματος για την κίνηση των πολιτών.
2010 Απρίλιος 30
Κατάθεση Αιτήματος
2010 Μάιος 05
Έκκληση προς τους εκπροσώπους όλων των παρατάξεων να τοποθετηθούν σχετικά με το Αίτημα.
2010 Μάιος 05
Προώθηση από την Γραμματεία του Διαμερίσματος του Αιτήματος προς το Τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων.
2010 Μάιος 25
Ανακοίνωση με αφίσσες φυλλάδια και στο παρόν μπλόγκ, της επικείμενης συνεδρίασης, στις 26 Μαΐου, του Διαμερισματικού Συμβουλίου με θέμα το Αίτημα για Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Μάιος 26
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου και παρουσίαση του Αιτήματος από πολίτες.
2010 Μάιος 27
Κοινοποίηση της ομόφωνης απόφασης των Διαμερισματικών Συμβούλων προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες.
2010 Ιούλιος 20
Ενημέρωση προς τους διαμερισματικούς Συμβούλους και κάθε ενδιαφερόμενο της πρόθεσης των πολιτών να προωθηθεί το ζήτημα στον Συνήγορο του Πολίτη εφ όσον δεν υπάρξει έγκαιρη απάντηση στο Αίτημα.
2010 Ιούλιος 27
Έκδοση απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Αύγουστος 4
Υπηρεσιακή κοινοποίηση προς την Γραμματεία του Διαμερίσματος την απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Σεπτέμβριος 8
Κοινοποίηση της απόφασης του Τμήματος Μελετών από την Γραμματεία του Διαμερίσματος προς τους πολίτες.
2010 Σεπτέμβριος 15
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου, τοποθέτηση πολιτών επί της απόφασης του Τμήματος Μελετών και απόφαση του Συμβουλίου για περαιτέρω ενέργειες.
Oι όποιες ενέργειες από μεριάς πολιτών σταματούν μέχρι την διενέργεια των επερχόμενων δημοτικών εκλογών ώστε το θέμα αυτό να μην μετατραπεί σε αντικείμενο κομματικών αντιπαραθέσεων.
2011 Μάρτιος 21
Προώθηση μελέτης από την Διεύθυνση Μελετών προς την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής
2011 Μάρτιος 29
Επανακατάθεση του Αιτήματος στο Δημοτικό Συμβούλιο και στο γραφείο Δημάρχου Αθηναίων.
2011 Απρίλιος
Επισύναψη συνηγοριών υπέρ του Αιτήματος
Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών
Εθνικός Σύνδεσμος Ατόμων με Αναπηρία
Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων 138ου Δημοτικού Σχολείου
2011 Mάιος 19
Απάντηση από την Διεύθυνση Μελετών επί της επανακατάθεσης του Αιτήματος.
2011 Ιούλιος 11
Έγκριση της εισήγησης της Διεύθυνσης Μελετών από το Δημοτικό Συμβούλιο
Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων ενέκρινε την εισήγηση της Διεύθυνσης Μελετών και της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής (81/2011) σχετικά με το αίτημα Ασφαλείς Διαβάσεις το οποίο κατέθεσαν 350 κάτοικοι και δημότες στο 3ο Διαμέρισμα.
13.11.10
Σύλλογος Γονέων // Κάτι σαν ημερολόγιο /5
Ένας δυναμικός άνθρωπος είναι κέρδος για την κοινότητα;
Είναι άγνωστο κατά πόσο ένας δυναμικός άνθρωπος μπορεί να αποδειχθεί ωφέλιμος για την κοινότητα, και κατά πόσο καταστροφικός. Κάτι τέτοιο έχει να κάνει με ποιοτικά χαρακτηριστικά της προσωπικότητας κάθε ανθρώπου τα οποία αφορούν την ιδιοσυγκρασία και την γενικότερη παιδεία του.
Μια κοινότητα δεν μπορεί έυκολα να διαβλέψει αυτά τα χαρακτηριστικά ενός ανθρώπου, ούτε και πως αυτά θα εξελιχθούν μέσα στον χρόνο. Μπορεί όμως, βασιζόμενη στους δημορατικούς θεσμούς και την υπάρχουσα εμπειρία να προστατεύεται σε κάθε περίπτωση από την αυθαιρεσία και να αξιοποιεί τους δυναμικούς ανθρώπους προς όφελός της, αντί να αφήνει περιθώρια να συμβαίνει το αντίθετο.
Ο δυναμισμός ενός ανθρώπου, ακόμα και όταν κινείται στην κατεύθυνση της προσφοράς προς την κοινότητα, δεν είναι ασυνήθιστο να παρεμποδίζει, ακόμα και άθελά του, την ανάπτυξη του δυναμισμού της ομάδας. Μια κοινότητα η οποία εξαρτάται από την όποια ευεργεσία ενός ανθρώπου ή μιας μικρής ομάδας ανθρώπων, ατονεί στο σύνολό της και δεν διαμορώνει πολιτισμικές υποδομές για την επίλυση προβλημάτων και την συνέχισή της όταν αυτοί οι άνθρωποι απουσιάσουν.
Με αυτόν τον τρόπο οι δυναμικοί άνθρωποι λειτουργούν σε βάρος της ανάπτυξης κοινοτικού πολιτισμού και πολύ περισσότερο, σε βάθος χρόνου λειτουργούν υπέρ της απαξίωσης και της διάλυσης των κοινοτικών θεσμών.
Μια ακόμα πιο δυσάρεστη συγκυρία, επίσης καθόλου ασυνήθιστη, είναι αυτή κατά την οποία ένας δυναμικός άνθρωπος αντιλαμβάνεται τους λιγότερο δυναμικούς ανθρώπους με τρόπο υποτιμητικό και απαξιωτικό. Μέσα από μια τέτοια νοοτροπία, σταδιακά, καταργείται η έννοια της αλληλεπίδρασης και του αλληλοσεβασμού και οι σχέσεις διαμορφώνονται μέσα σε ένα πλαίσιο χρηστικότητας και επιβολής.
Σε αυτές τις συνθήκες, αργά ή γρήγορα, οι αξιοπρεπείς, δημιουργικοί άνθρωποι απογοητεύονται και αποστασιοποιούνται αφήνοντας το πεδίο ελεύθερο στον δυναμισμό και την αυθαιρεσία των ευεργετών και όσων (στις περιπτώσεις ειδικά όπου υφίσταται ωφελιμικό διακύβευμα) αποτελούν την όποιου είδους ακολουθία.
Η στοιχειώδης άμυνα μιας κοινότητας απέναντι σε τέτοιες συμπεριφορές είναι, καταρχήν, η τήρηση των θεσμοθετημένων δημοκρατικών κανόνων. Για παράδειγμα, το καταστατικό ενός συλλόγου αποτελεί ένα μικρό σύνταγμα, το οποίο φέρει την εμπειρία του αιτήματος για δημοκρατία, και δεν ευσταθεί να παρακάμπτεται και οι κανονισμοί του να ατονούν χάρη κάποιας βολικότητας, συνήθειας ή αυθαίρετης παράδοσης.
Η ουσιαστική άμυνα όμως, απένταντι στην επιβολή ενός μη δημοκρατικού πολιτισμού, είναι οι διεργασίες μέσα από τις οποίες, όσο το δυνατόν περισσότερα μέλη της κοινότητας έχουν την δυνατότητα να εκφράζουν τον λόγο τους και να αναπτύσσουν την δημιουργικότητά τους.
Κάτι τέτοιο μπορεί να εξασφαλίζει η λειτουργία μικρών ομάδων μέσα στις οποίες οι σχέσεις που αναπτύσσονται είναι προσωπικές και σε βάση ισοτιμίας.
Είναι άγνωστο κατά πόσο ένας δυναμικός άνθρωπος μπορεί να αποδειχθεί ωφέλιμος για την κοινότητα, και κατά πόσο καταστροφικός. Κάτι τέτοιο έχει να κάνει με ποιοτικά χαρακτηριστικά της προσωπικότητας κάθε ανθρώπου τα οποία αφορούν την ιδιοσυγκρασία και την γενικότερη παιδεία του.
Μια κοινότητα δεν μπορεί έυκολα να διαβλέψει αυτά τα χαρακτηριστικά ενός ανθρώπου, ούτε και πως αυτά θα εξελιχθούν μέσα στον χρόνο. Μπορεί όμως, βασιζόμενη στους δημορατικούς θεσμούς και την υπάρχουσα εμπειρία να προστατεύεται σε κάθε περίπτωση από την αυθαιρεσία και να αξιοποιεί τους δυναμικούς ανθρώπους προς όφελός της, αντί να αφήνει περιθώρια να συμβαίνει το αντίθετο.
Ο δυναμισμός ενός ανθρώπου, ακόμα και όταν κινείται στην κατεύθυνση της προσφοράς προς την κοινότητα, δεν είναι ασυνήθιστο να παρεμποδίζει, ακόμα και άθελά του, την ανάπτυξη του δυναμισμού της ομάδας. Μια κοινότητα η οποία εξαρτάται από την όποια ευεργεσία ενός ανθρώπου ή μιας μικρής ομάδας ανθρώπων, ατονεί στο σύνολό της και δεν διαμορώνει πολιτισμικές υποδομές για την επίλυση προβλημάτων και την συνέχισή της όταν αυτοί οι άνθρωποι απουσιάσουν.
Με αυτόν τον τρόπο οι δυναμικοί άνθρωποι λειτουργούν σε βάρος της ανάπτυξης κοινοτικού πολιτισμού και πολύ περισσότερο, σε βάθος χρόνου λειτουργούν υπέρ της απαξίωσης και της διάλυσης των κοινοτικών θεσμών.
Μια ακόμα πιο δυσάρεστη συγκυρία, επίσης καθόλου ασυνήθιστη, είναι αυτή κατά την οποία ένας δυναμικός άνθρωπος αντιλαμβάνεται τους λιγότερο δυναμικούς ανθρώπους με τρόπο υποτιμητικό και απαξιωτικό. Μέσα από μια τέτοια νοοτροπία, σταδιακά, καταργείται η έννοια της αλληλεπίδρασης και του αλληλοσεβασμού και οι σχέσεις διαμορφώνονται μέσα σε ένα πλαίσιο χρηστικότητας και επιβολής.
Σε αυτές τις συνθήκες, αργά ή γρήγορα, οι αξιοπρεπείς, δημιουργικοί άνθρωποι απογοητεύονται και αποστασιοποιούνται αφήνοντας το πεδίο ελεύθερο στον δυναμισμό και την αυθαιρεσία των ευεργετών και όσων (στις περιπτώσεις ειδικά όπου υφίσταται ωφελιμικό διακύβευμα) αποτελούν την όποιου είδους ακολουθία.
Η στοιχειώδης άμυνα μιας κοινότητας απέναντι σε τέτοιες συμπεριφορές είναι, καταρχήν, η τήρηση των θεσμοθετημένων δημοκρατικών κανόνων. Για παράδειγμα, το καταστατικό ενός συλλόγου αποτελεί ένα μικρό σύνταγμα, το οποίο φέρει την εμπειρία του αιτήματος για δημοκρατία, και δεν ευσταθεί να παρακάμπτεται και οι κανονισμοί του να ατονούν χάρη κάποιας βολικότητας, συνήθειας ή αυθαίρετης παράδοσης.
Η ουσιαστική άμυνα όμως, απένταντι στην επιβολή ενός μη δημοκρατικού πολιτισμού, είναι οι διεργασίες μέσα από τις οποίες, όσο το δυνατόν περισσότερα μέλη της κοινότητας έχουν την δυνατότητα να εκφράζουν τον λόγο τους και να αναπτύσσουν την δημιουργικότητά τους.
Κάτι τέτοιο μπορεί να εξασφαλίζει η λειτουργία μικρών ομάδων μέσα στις οποίες οι σχέσεις που αναπτύσσονται είναι προσωπικές και σε βάση ισοτιμίας.
11.11.10
Σύλλογος Γονέων // Κάτι σαν ημερολόγιο /4
Η δύναμη της συνήθειας
Ακόμα και μέσα σε ένα περιβάλλον όπου μοιάζει να μην υπάρχει κοινοτικός πολιτισμός υπάρχουν άνθρωποι που -είτε εθελοντικά, είτε μέσα από διοικητικές θέσεις- δρουν για αυτό που θεωρούν ως κοινό όφελος με τον τρόπο που αντιλαμβάνονται ως τον καλύτερο.
Συμβαίνει συχνά όμως και μπορεί να ισχύσει για κάθε άνθρωπο, να θεωρεί ότι κάθε σκέψη και πρόταση η οποία υπερβαίνει τον δικό του τρόπο σκέψης ή τις όποιες συνηθισμένες-παραδοσιακές δράσεις, αποτελεί ανατροπή και απειλή.
Ωστόσο η επιδίωξη για σύμπραξη με κάθε δραστήριο άνθρωπο είναι μονόδρομος αρκεί να εξασφαλίζεται σε κάθε περίσταση ανοιχτό πεδίο για τα νέα δεδομένα και τις νέες σκέψεις από όπου και αν προέρχονται.
Ακόμα και μέσα σε ένα περιβάλλον όπου μοιάζει να μην υπάρχει κοινοτικός πολιτισμός υπάρχουν άνθρωποι που -είτε εθελοντικά, είτε μέσα από διοικητικές θέσεις- δρουν για αυτό που θεωρούν ως κοινό όφελος με τον τρόπο που αντιλαμβάνονται ως τον καλύτερο.
Συμβαίνει συχνά όμως και μπορεί να ισχύσει για κάθε άνθρωπο, να θεωρεί ότι κάθε σκέψη και πρόταση η οποία υπερβαίνει τον δικό του τρόπο σκέψης ή τις όποιες συνηθισμένες-παραδοσιακές δράσεις, αποτελεί ανατροπή και απειλή.
Ωστόσο η επιδίωξη για σύμπραξη με κάθε δραστήριο άνθρωπο είναι μονόδρομος αρκεί να εξασφαλίζεται σε κάθε περίσταση ανοιχτό πεδίο για τα νέα δεδομένα και τις νέες σκέψεις από όπου και αν προέρχονται.
Σύλλογος Γονέων // Κάτι σαν ημερολόγιο /3
Οκτώβριος- Νοέμβριος 2010
Οι πρώτες αποφάσεις του νέου ΔΣ μεταξύ άλλων περιελάμβαναν:
την κοινοποίηση των αποφάσεων και των ισολογισμών στην σχολική κοινότητα, και,
την αναζήτηση τρόπων επικοινωνίας με τους γονείς κάθε τμήματος.
Για αυτό τον λόγο ξεκίνησε η διαδικασία ένας γονέας από κάθε τάξη να συνεισφέρει εθελοντικά ως εκπρόσωπος για την επικοινωνία, καθώς και να γίνονται συστηματικά δραστηριότητες για τους γονείς και τα παιδιά, μέσα ή έξω από το σχολείο, οι οποίες να αφορούν κάθε τάξη χωριστά.
Η πρώτη συνάντηση έγινε με γονείς της πρώτης στο σχολείο οπότε ξεναγήθηκαν στους χώρους του από τον διευθυντή και έγινε γνωριμία με τα μέλη του ΔΣ.
Η δεύτερη αφορούσε κυρίως τους γονείς της Β' τάξης ωστόσο προσκαλέστηκε και η Α' σε περίπατο στο Θησείο και το Μοναστηράκι.
Στις συναντήσεις οι γονείς φέρνουν καφέ, κέικ και ότι επιθυμεί ο καθένας για κέρασμα.
Οι πρώτες αποφάσεις του νέου ΔΣ μεταξύ άλλων περιελάμβαναν:
την κοινοποίηση των αποφάσεων και των ισολογισμών στην σχολική κοινότητα, και,
την αναζήτηση τρόπων επικοινωνίας με τους γονείς κάθε τμήματος.
Για αυτό τον λόγο ξεκίνησε η διαδικασία ένας γονέας από κάθε τάξη να συνεισφέρει εθελοντικά ως εκπρόσωπος για την επικοινωνία, καθώς και να γίνονται συστηματικά δραστηριότητες για τους γονείς και τα παιδιά, μέσα ή έξω από το σχολείο, οι οποίες να αφορούν κάθε τάξη χωριστά.
Η πρώτη συνάντηση έγινε με γονείς της πρώτης στο σχολείο οπότε ξεναγήθηκαν στους χώρους του από τον διευθυντή και έγινε γνωριμία με τα μέλη του ΔΣ.
Η δεύτερη αφορούσε κυρίως τους γονείς της Β' τάξης ωστόσο προσκαλέστηκε και η Α' σε περίπατο στο Θησείο και το Μοναστηράκι.
Στις συναντήσεις οι γονείς φέρνουν καφέ, κέικ και ότι επιθυμεί ο καθένας για κέρασμα.
Σύλλογος Γονέων // Κάτι σαν ημερολόγιο /2
Οκτώβριος 2010
Λίγες μέρες πριν τις εκλογές διακινήθηκε από γονείς έξω από το σχολείο, τις ώρες της προσέλευσης και αποχώρησης των μαθητών, το παρακάτω φυλλάδιο.
«
ΤΕΤΑΡΤΗ, 29 ΟΚΤ 2010
Την Δευτέρα, ήμουν στην συνέλευση
των Συλλόγων Γονέων & Κηδεμόνων
...
Αν και πολλοί γονείς παραβρέθηκαν στην συνέλευση των συλλόγων, ο αριθμός δεν ήταν αντίστοιχος των προβλημάτων που έχουμε να αντιμετωπίσουμε σαν γονείς στο σχολείο, ούτε του ενδιαφέροντος που θα έπρεπε να δείχνουμε για την επίλυσή τους.
Τα προβλήματα ξεκινούν από πραγματικούς κινδύνους μέσα στο σχολείο (μαθητής, φέτος κι όλας, κινδύνεψε από καζανάκι που έφυγε από την θέση του) και φτάνουν μέχρι τις σοβαρές αδυναμίες στην λειτουργία των σχολείων (π.χ. η ανεπαρκής λειτουργία του ολοήμερου) αλλά και στην γενικότερη προσέγγιση της εκπαίδευσης από την πολιτεία.
Έχει τύχει πολλοί, κάποια στιγμή που βρεθήκαμε αντιμέτωποι με ένα από τα πολλά προβλήματα, να σκεφτούμε, ή και να πούμε ότι, «ο Σύλλογος δεν υπάρχει». Ο Σύλλογος, όμως, είμαστε εμείς όλοι, και εάν δεν υπάρχει, το μόνο που μπορούμε να συμπεράνουμε είναι ότι, εμείς δεν υπάρχουμε.
Και είναι αλήθεια ότι πολλοί δεν υπάρχουμε για την σχολική κοινότητα. Ένας σύλλογος με μέλη που «υπάρχουν» αργά ή γρήγορα θα υπάρξει και αυτός.
Η ευθύνη για αυτό, όμως, είναι ολονών μας.
Ο Σύλλογος Γονέων
για να υπάρχει χρειάζεται
την συμμετοχή σου!
»
Μόλις ολοκληρώθηκαν οι συμμετοχές, το ψηφοδέλτιο με τις υποψηφιότητες αναρτήθηκε έξω από το σχολείο:
Την ημέρα των εκλογών διακινήθηκε έξω από το σχολείο ένα μικρό χαρτάκι που έγραφε:
Το αποτέλεσμα ήταν, από την δύναμη του σχολείου (100 μαθητές) να εγγραφούν στον σύλλογο γονείς 80 μαθητών και να ψηφίσουν γονείς 60 μαθητών.
Λίγες μέρες πριν τις εκλογές διακινήθηκε από γονείς έξω από το σχολείο, τις ώρες της προσέλευσης και αποχώρησης των μαθητών, το παρακάτω φυλλάδιο.
«
ΤΕΤΑΡΤΗ, 29 ΟΚΤ 2010
Την Δευτέρα, ήμουν στην συνέλευση
των Συλλόγων Γονέων & Κηδεμόνων
...
Αν και πολλοί γονείς παραβρέθηκαν στην συνέλευση των συλλόγων, ο αριθμός δεν ήταν αντίστοιχος των προβλημάτων που έχουμε να αντιμετωπίσουμε σαν γονείς στο σχολείο, ούτε του ενδιαφέροντος που θα έπρεπε να δείχνουμε για την επίλυσή τους.
Τα προβλήματα ξεκινούν από πραγματικούς κινδύνους μέσα στο σχολείο (μαθητής, φέτος κι όλας, κινδύνεψε από καζανάκι που έφυγε από την θέση του) και φτάνουν μέχρι τις σοβαρές αδυναμίες στην λειτουργία των σχολείων (π.χ. η ανεπαρκής λειτουργία του ολοήμερου) αλλά και στην γενικότερη προσέγγιση της εκπαίδευσης από την πολιτεία.
Έχει τύχει πολλοί, κάποια στιγμή που βρεθήκαμε αντιμέτωποι με ένα από τα πολλά προβλήματα, να σκεφτούμε, ή και να πούμε ότι, «ο Σύλλογος δεν υπάρχει». Ο Σύλλογος, όμως, είμαστε εμείς όλοι, και εάν δεν υπάρχει, το μόνο που μπορούμε να συμπεράνουμε είναι ότι, εμείς δεν υπάρχουμε.
Και είναι αλήθεια ότι πολλοί δεν υπάρχουμε για την σχολική κοινότητα. Ένας σύλλογος με μέλη που «υπάρχουν» αργά ή γρήγορα θα υπάρξει και αυτός.
Η ευθύνη για αυτό, όμως, είναι ολονών μας.
Ο Σύλλογος Γονέων
για να υπάρχει χρειάζεται
την συμμετοχή σου!
»
Μόλις ολοκληρώθηκαν οι συμμετοχές, το ψηφοδέλτιο με τις υποψηφιότητες αναρτήθηκε έξω από το σχολείο:
Την ημέρα των εκλογών διακινήθηκε έξω από το σχολείο ένα μικρό χαρτάκι που έγραφε:
Το αποτέλεσμα ήταν, από την δύναμη του σχολείου (100 μαθητές) να εγγραφούν στον σύλλογο γονείς 80 μαθητών και να ψηφίσουν γονείς 60 μαθητών.
14.10.10
Σύλλογος Γονέων // Κάτι σαν ημερολόγιο /1
Φθινόπωρο 2009 και Άνοιξη 2010
Η κατάσταση που βιώσαμε πέρσι υπήρξε ιδιαίτερα αποκαρδιωτική για εμάς ως νέοι γονείς στο σχολικό περιβάλλον.
Τα προβλήματα του σχολείου και της διαχείρισής του πολλά και πολυεπίπεδα.
Οι γονείς υποταγμένοι στο μοντέλο «δεν γίνεται τίποτα» και «κοιτάω την δουλειά μου».
Τα Δ.Σ. των Συλλόγων έθεταν στόχους ερήμην της κοινότητας, μάλιστα, ειπώθηκε από τον τότε πρόεδρο ότι «αφού εσείς δεν συμμετέχετε σε αυτά που προγραματίζουμε γιατί εμείς να ασχοληθούμε με αυτά που προτείνετε εσείς;»
Την ίδια στιγμή, από την μεριά των γονέων, μια συνηθισμένη φράση ήταν «ο Σύλλογος δεν υπάρχει».
Πέραν τούτων όμως, υπήρξαν προσπάθειες ώστε να αναζητηθεί κοινός τόπος για να ανατραπεί αυτό το τέλμα.
Σεπτέμβριος 2010
Η χρονιά ξεκίνησε με το δεδομένο των αρχαιρεσιών για τα συλλογικά όργανα των γονέων όπως το Δ.Σ. του Συλλόγου, η Ένωση Γονέων, και η Σχολική Επιτροπή.
Η αίσθηση γενικής απαξίωσης προς κάθε συλλογική οργάνωση δημιούργησε την ανησυχία σε όλους τους ευαισθητοποιημένους γονείς ότι η συμμετοχή στις εκλογικές διαδικασίες θα είναι μικρή, με κίνδυνο ακόμα και να μην είναι έγκυρες οι εκλογές.
Μέσα σε αυτό το κλίμα υπήρξε μια σειρά πρωτοβουλιών από γονείς οι οποίες υποστηρίχτηκαν από τα Δ.Σ.
Η κατάσταση που βιώσαμε πέρσι υπήρξε ιδιαίτερα αποκαρδιωτική για εμάς ως νέοι γονείς στο σχολικό περιβάλλον.
Τα προβλήματα του σχολείου και της διαχείρισής του πολλά και πολυεπίπεδα.
Οι γονείς υποταγμένοι στο μοντέλο «δεν γίνεται τίποτα» και «κοιτάω την δουλειά μου».
Τα Δ.Σ. των Συλλόγων έθεταν στόχους ερήμην της κοινότητας, μάλιστα, ειπώθηκε από τον τότε πρόεδρο ότι «αφού εσείς δεν συμμετέχετε σε αυτά που προγραματίζουμε γιατί εμείς να ασχοληθούμε με αυτά που προτείνετε εσείς;»
Την ίδια στιγμή, από την μεριά των γονέων, μια συνηθισμένη φράση ήταν «ο Σύλλογος δεν υπάρχει».
Πέραν τούτων όμως, υπήρξαν προσπάθειες ώστε να αναζητηθεί κοινός τόπος για να ανατραπεί αυτό το τέλμα.
Σεπτέμβριος 2010
Η χρονιά ξεκίνησε με το δεδομένο των αρχαιρεσιών για τα συλλογικά όργανα των γονέων όπως το Δ.Σ. του Συλλόγου, η Ένωση Γονέων, και η Σχολική Επιτροπή.
Η αίσθηση γενικής απαξίωσης προς κάθε συλλογική οργάνωση δημιούργησε την ανησυχία σε όλους τους ευαισθητοποιημένους γονείς ότι η συμμετοχή στις εκλογικές διαδικασίες θα είναι μικρή, με κίνδυνο ακόμα και να μην είναι έγκυρες οι εκλογές.
Μέσα σε αυτό το κλίμα υπήρξε μια σειρά πρωτοβουλιών από γονείς οι οποίες υποστηρίχτηκαν από τα Δ.Σ.
Σύλλογος Γονέων // Ένα κοινωνικό πείραμα
Μπορεί ένα τελείως απομαζικοποιημένο και απαξιωμένο συλλογικό όργανο να αποκτήσει κύρος, προσελκύοντας το ενδιαφέρον των ίδιων προσώπων που μέχρι τώρα το απαξίωναν;
Η εξατομίκευση του βίου μας μάς απομακρύνει από προσπάθειες που θα έπρεπε ο καθένας μας να καταβάλει προκειμένου να επιτυγχάνεται ολοένα η αναμόρφωση του συλλογικού «κοινόχρηστου» χώρου.
Ταυτόχρονα, ο τρόπος με τον οποίο κατανοούμε την εξατομίκευση μάς καθοδηγεί να επιδιώκουμε την απόκτηση ολοένα πιο σύγχρονων αυτοκινήτων, τεχνολογικών αγαθών, τηλεοράσεων, υπολογιστών, και όλα αυτά με την τελευταία λέξη της αισθητικής και του ντιζάιν όπως διαμορφώνεται σε σχεδιαστήρια της Ιαπωνίας, της Γερμανίας και των ΗΠΑ.
Εικόνες: Nissan του 1975 και του 2010. Η τεχνολογική και αισθητική, κυρίως, αναβάθμιση των κοινόχρηστων χώρων στους οποίους διαβιούμε, όπως σχολεία, δημόσια κτίρια και χώροι, ακολουθεί αντίστροφη πορεία από αυτήν των προϊόντων που επιδιώκουμε να κατέχουμε σε ατομικό επίπεδο.
Καθώς απολαμβάνουμε αυτά τα αγαθά υψηλής τεχνολογίας και αισθητικής που διαμορφώνονται από λαούς οι οποίοι κατέχουν αυτή την τεχνολογική και αισθητική γνώση, εμείς, το περιβάλλον που διαμορφώνουμε και στο οποίο ζούμε -αλλά πιθανότατα και εμείς οι ίδιοι-, διολισθαίνουμε αδιάκοπα σε μια χυδαία πολιτισμική υποβάθμιση.
Τα σχολεία μας είναι απαράλλαχτα εδώ και πολλές δεκαετίες, τα σχολικά βιβλία γεμάτα λάθη -κακοσχεδιασμένα και κακοτυπωμένα-, η βίαιες συμπεριφορές των μαθητών από της πρώτες τάξεις του Δημοτικού αναπτύσσονται ανεξέλεγκτα και το αστικό περιβάλλον καθημερινά -σε κάθε βήμα- γίνεται όλο και πιο εχθρικό.
Εικόνα: Νηπιαγωγείο στα Άνω Πετράλωνα
Η αντίληψη που αναπαράγουμε για την εξατομίκευση μάς οδηγεί στο εξής παράδοξο:
Λέγοντας ότι επιδιώκουμε το καλύτερο για τα παιδιά μας, είμαστε -ο καθένας χωριστά-, διατεθιμένοι να εργαζόμαστε μέχρι το βράδυ προκειμένου να είμαστε σε θέση να πληρώνουμε φροντιστήρια, κολυμβητήρια, ιδιωτικούς γιατρούς κτλ.
Έτσι υποβιβάζουμε το επίπεδο της ζωής μας καθώς μειώνεται ο ελεύθερος χρόνος μας, και το σημαντικότερο, δεν βλέπουμε τα παιδιά μας αρκετά ώστε να διαμορφώνουμε υγιείς σχέσεις μαζί τους επιτελώντας και τον απαραίτητο επιμορφωτικό ρόλο που μας αναλογεί.
Η ζωή των παιδιών μας δε, εντατικοποιείται από πολλή μικρή ηλικία, ενώ ταυτόχρονα αποστερείται το παιχνίδι, καθοριστικό παράγοντα για την διαμόρφωση υγιούς προσωπικότητας.
Έτσι λοιπόν, με μεγάλο κόπο λειτουργούμε στην ουσία επιβλαβώς, τόσο για τον εαυτό μας, όσο και για τα παιδιά μας, την ίδια στιγμή που με μικρότερη και, σίγουρα, πολλή πιο ευχάριστη προσπάθεια θα μπορούσαμε από κοινού μέσα σε ένα πλαίσιο συλλογικότητας να επιτυγχάνουμε ένα καλύτερο σχολείο με σωστά βιβλία, ασφαλή πεζοδρόμια και διαβάσεις, ένα δημόσιο κολυμβητήριο στην γειτονιά μας, και ασφαλείς υπηρεσίες δημόσιας υγείας.
«Υπάρχει μια μόνο δυνατή, δημιουργική λύση για την σχέση του εξατομικευμένου ανθρώπου με τον κόσμο: η ενεργός αλληλεγγύη του με όλους τους ανθρώπους και η αυθόρμητη δραστηριότητά του, η αγάπη και η εργασία που τον επανασυνδέουν με τον κόσμο, όχι πλέον με πρωτογενείς δεσμούς[1], αλλά σαν ελεύθερο και ανεξάρτητο άτομο.»
Έριχ Φρομ, Ο φόβος μπροστά στην ελευθερία
[1] Ως «πρωτογενείς δεσμούς» ο Φρομ αναφέρεται στους δεσμούς ενός παιδιού με τους γονείς του προτού απεξαρτηθεί από αυτούς, αλλά και στην σχέση μεταξύ των προσώπων σε ολόκληρη την πορεία της ανθρωπότητας μέχρι τον Μεσαίωνα, καθώς μέχρι εκείνη την στιγμή κάθε άνθρωπος αντιλαμβανόταν την ύπαρξή του ως μέρος ενός συνόλου τόσο σε πρακτικό επίπεδο μέσα από την οργάνωση της εργασίας, όσο και σε θεωρητικό επίπεδο μέσα από τις θεολογικές ή παραδοσιακές δοξασίες και τελετουργίες.
Η εξατομίκευση του βίου μας μάς απομακρύνει από προσπάθειες που θα έπρεπε ο καθένας μας να καταβάλει προκειμένου να επιτυγχάνεται ολοένα η αναμόρφωση του συλλογικού «κοινόχρηστου» χώρου.
Ταυτόχρονα, ο τρόπος με τον οποίο κατανοούμε την εξατομίκευση μάς καθοδηγεί να επιδιώκουμε την απόκτηση ολοένα πιο σύγχρονων αυτοκινήτων, τεχνολογικών αγαθών, τηλεοράσεων, υπολογιστών, και όλα αυτά με την τελευταία λέξη της αισθητικής και του ντιζάιν όπως διαμορφώνεται σε σχεδιαστήρια της Ιαπωνίας, της Γερμανίας και των ΗΠΑ.
Εικόνες: Nissan του 1975 και του 2010. Η τεχνολογική και αισθητική, κυρίως, αναβάθμιση των κοινόχρηστων χώρων στους οποίους διαβιούμε, όπως σχολεία, δημόσια κτίρια και χώροι, ακολουθεί αντίστροφη πορεία από αυτήν των προϊόντων που επιδιώκουμε να κατέχουμε σε ατομικό επίπεδο.Καθώς απολαμβάνουμε αυτά τα αγαθά υψηλής τεχνολογίας και αισθητικής που διαμορφώνονται από λαούς οι οποίοι κατέχουν αυτή την τεχνολογική και αισθητική γνώση, εμείς, το περιβάλλον που διαμορφώνουμε και στο οποίο ζούμε -αλλά πιθανότατα και εμείς οι ίδιοι-, διολισθαίνουμε αδιάκοπα σε μια χυδαία πολιτισμική υποβάθμιση.
Τα σχολεία μας είναι απαράλλαχτα εδώ και πολλές δεκαετίες, τα σχολικά βιβλία γεμάτα λάθη -κακοσχεδιασμένα και κακοτυπωμένα-, η βίαιες συμπεριφορές των μαθητών από της πρώτες τάξεις του Δημοτικού αναπτύσσονται ανεξέλεγκτα και το αστικό περιβάλλον καθημερινά -σε κάθε βήμα- γίνεται όλο και πιο εχθρικό.
Εικόνα: Νηπιαγωγείο στα Άνω ΠετράλωναΗ αντίληψη που αναπαράγουμε για την εξατομίκευση μάς οδηγεί στο εξής παράδοξο:
Λέγοντας ότι επιδιώκουμε το καλύτερο για τα παιδιά μας, είμαστε -ο καθένας χωριστά-, διατεθιμένοι να εργαζόμαστε μέχρι το βράδυ προκειμένου να είμαστε σε θέση να πληρώνουμε φροντιστήρια, κολυμβητήρια, ιδιωτικούς γιατρούς κτλ.
Έτσι υποβιβάζουμε το επίπεδο της ζωής μας καθώς μειώνεται ο ελεύθερος χρόνος μας, και το σημαντικότερο, δεν βλέπουμε τα παιδιά μας αρκετά ώστε να διαμορφώνουμε υγιείς σχέσεις μαζί τους επιτελώντας και τον απαραίτητο επιμορφωτικό ρόλο που μας αναλογεί.
Η ζωή των παιδιών μας δε, εντατικοποιείται από πολλή μικρή ηλικία, ενώ ταυτόχρονα αποστερείται το παιχνίδι, καθοριστικό παράγοντα για την διαμόρφωση υγιούς προσωπικότητας.
Έτσι λοιπόν, με μεγάλο κόπο λειτουργούμε στην ουσία επιβλαβώς, τόσο για τον εαυτό μας, όσο και για τα παιδιά μας, την ίδια στιγμή που με μικρότερη και, σίγουρα, πολλή πιο ευχάριστη προσπάθεια θα μπορούσαμε από κοινού μέσα σε ένα πλαίσιο συλλογικότητας να επιτυγχάνουμε ένα καλύτερο σχολείο με σωστά βιβλία, ασφαλή πεζοδρόμια και διαβάσεις, ένα δημόσιο κολυμβητήριο στην γειτονιά μας, και ασφαλείς υπηρεσίες δημόσιας υγείας.
«Υπάρχει μια μόνο δυνατή, δημιουργική λύση για την σχέση του εξατομικευμένου ανθρώπου με τον κόσμο: η ενεργός αλληλεγγύη του με όλους τους ανθρώπους και η αυθόρμητη δραστηριότητά του, η αγάπη και η εργασία που τον επανασυνδέουν με τον κόσμο, όχι πλέον με πρωτογενείς δεσμούς[1], αλλά σαν ελεύθερο και ανεξάρτητο άτομο.»
Έριχ Φρομ, Ο φόβος μπροστά στην ελευθερία
[1] Ως «πρωτογενείς δεσμούς» ο Φρομ αναφέρεται στους δεσμούς ενός παιδιού με τους γονείς του προτού απεξαρτηθεί από αυτούς, αλλά και στην σχέση μεταξύ των προσώπων σε ολόκληρη την πορεία της ανθρωπότητας μέχρι τον Μεσαίωνα, καθώς μέχρι εκείνη την στιγμή κάθε άνθρωπος αντιλαμβανόταν την ύπαρξή του ως μέρος ενός συνόλου τόσο σε πρακτικό επίπεδο μέσα από την οργάνωση της εργασίας, όσο και σε θεωρητικό επίπεδο μέσα από τις θεολογικές ή παραδοσιακές δοξασίες και τελετουργίες.
7.10.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Χρονολόγιο
2010 Μάρτιος 22
Κοινοποίηση, με αφίσσες στην γύρω περιοχή και φυλλάδια τα οποία μοιράστηκαν στα δημοτικά σχολεία και στον σταθμό ΗΣΑΠ, καθώς και παρουσίαση στο παρόν μπλογκ, πρόσκλησης για συμμετοχή στην πρωτοβουλία Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Απρίλιος 07
Κοινοποίηση προσχεδίου του Αιτήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί η σύνταξή του.
2010 Απρίλιος 12
Ολοκλήρωση σύνταξης Αιτήματος και έναρξη συλλογής υπογραφών.
2010 Απρίλιος 17
Ανακοίνωση με αφίσσες, φυλλάδια και στο παρόν μπλογκ, των καταστημάτων που προθυμοποιήθηκαν να συλλέξουν υπογραφές.
2010 Απρίλιος 19
Ενημέρωση όλων των παρατάξεων που συμμετέχουν στο Διαμερισματικό Συμβούλιο του 3ου Διαμερίσματος για την κίνηση των πολιτών.
2010 Απρίλιος 30
Κατάθεση Αιτήματος
2010 Μάιος 05
Έκκληση προς τους εκπροσώπους όλων των παρατάξεων να τοποθετηθούν σχετικά με το Αίτημα.
2010 Μάιος 05
Προώθηση από την Γραμματεία του Διαμερίσματος του Αιτήματος προς το Τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων.
2010 Μάιος 25
Ανακοίνωση με αφίσσες φυλλάδια και στο παρόν μπλόγκ, της επικείμενης συνεδρίασης, στις 26 Μαΐου, του Διαμερισματικού Συμβουλίου με θέμα το Αίτημα για Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Μάιος 26
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου και παρουσίαση του Αιτήματος από πολίτες.
2010 Μάιος 27
Κοινοποίηση της ομόφωνης απόφασης των Διαμερισματικών Συμβούλων προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες.
2010 Ιούλιος 20
Ενημέρωση προς τους διαμερισματικούς Συμβούλους και κάθε ενδιαφερόμενο της πρόθεσης των πολιτών να προωθηθεί το ζήτημα στον Συνήγορο του Πολίτη εφ όσον δεν υπάρξει έγκαιρη απάντηση στο Αίτημα.
2010 Ιούλιος 27
Έκδοση απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Αύγουστος 4
Υπηρεσιακή κοινοποίηση προς την Γραμματεία του Διαμερίσματος την απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Σεπτέμβριος 8
Κοινοποίηση της απόφασης του Τμήματος Μελετών από την Γραμματεία του Διαμερίσματος προς τους πολίτες.
2010 Σεπτέμβριος 15
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου, τοποθέτηση πολιτών επί της απόφασης του Τμήματος Μελετών και απόφαση του Συμβουλίου για περαιτέρω ενέργειες.
Oι όποιες ενέργειες από μεριάς πολιτών σταματούν μέχρι την διενέργεια των επερχόμενων δημοτικών εκλογών ώστε το θέμα αυτό να μην μετατραπεί σε αντικείμενο κομματικών αντιπαραθέσεων.
Κοινοποίηση, με αφίσσες στην γύρω περιοχή και φυλλάδια τα οποία μοιράστηκαν στα δημοτικά σχολεία και στον σταθμό ΗΣΑΠ, καθώς και παρουσίαση στο παρόν μπλογκ, πρόσκλησης για συμμετοχή στην πρωτοβουλία Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Απρίλιος 07
Κοινοποίηση προσχεδίου του Αιτήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί η σύνταξή του.
2010 Απρίλιος 12
Ολοκλήρωση σύνταξης Αιτήματος και έναρξη συλλογής υπογραφών.
2010 Απρίλιος 17
Ανακοίνωση με αφίσσες, φυλλάδια και στο παρόν μπλογκ, των καταστημάτων που προθυμοποιήθηκαν να συλλέξουν υπογραφές.
2010 Απρίλιος 19
Ενημέρωση όλων των παρατάξεων που συμμετέχουν στο Διαμερισματικό Συμβούλιο του 3ου Διαμερίσματος για την κίνηση των πολιτών.
2010 Απρίλιος 30
Κατάθεση Αιτήματος
2010 Μάιος 05
Έκκληση προς τους εκπροσώπους όλων των παρατάξεων να τοποθετηθούν σχετικά με το Αίτημα.
2010 Μάιος 05
Προώθηση από την Γραμματεία του Διαμερίσματος του Αιτήματος προς το Τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων.
2010 Μάιος 25
Ανακοίνωση με αφίσσες φυλλάδια και στο παρόν μπλόγκ, της επικείμενης συνεδρίασης, στις 26 Μαΐου, του Διαμερισματικού Συμβουλίου με θέμα το Αίτημα για Ασφαλείς Διαβάσεις.
2010 Μάιος 26
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου και παρουσίαση του Αιτήματος από πολίτες.
2010 Μάιος 27
Κοινοποίηση της ομόφωνης απόφασης των Διαμερισματικών Συμβούλων προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες.
2010 Ιούλιος 20
Ενημέρωση προς τους διαμερισματικούς Συμβούλους και κάθε ενδιαφερόμενο της πρόθεσης των πολιτών να προωθηθεί το ζήτημα στον Συνήγορο του Πολίτη εφ όσον δεν υπάρξει έγκαιρη απάντηση στο Αίτημα.
2010 Ιούλιος 27
Έκδοση απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Αύγουστος 4
Υπηρεσιακή κοινοποίηση προς την Γραμματεία του Διαμερίσματος την απόφασης του Τμήματος Μελετών
2010 Σεπτέμβριος 8
Κοινοποίηση της απόφασης του Τμήματος Μελετών από την Γραμματεία του Διαμερίσματος προς τους πολίτες.
2010 Σεπτέμβριος 15
Συνεδρίαση Διαμερισματικού Συμβουλίου, τοποθέτηση πολιτών επί της απόφασης του Τμήματος Μελετών και απόφαση του Συμβουλίου για περαιτέρω ενέργειες.
Oι όποιες ενέργειες από μεριάς πολιτών σταματούν μέχρι την διενέργεια των επερχόμενων δημοτικών εκλογών ώστε το θέμα αυτό να μην μετατραπεί σε αντικείμενο κομματικών αντιπαραθέσεων.
Ασφαλείς Διαβάσεις // Στόχοι, Μέθοδος
Στόχοι της πρωτοβουλίας Ασφαλείς Διαβάσεις
Α. Βραχυπρόθεσμοι στόχοι
Α.1. Εξασφάλιση στοιχειωδών συνθηκών για την απρόσκοπτη και ασφαλή μετακίνηση πεζών, αναπήρων, ανηλίκων και ενηλίκων στην περιοχή γύρω από το σχολικό συγκρότημα και τα νηπιαγωγεία που περικλύονται από τις οδούς Θεσσαλονίκης, Κυκλώπων, Τριών Ιεραρχών και Σιλανίωνος καθώς και στην είσοδο της πόλης των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό του ΗΣΑΠ.
Α.2. Ευαισθητοποίηση και δραστηριοποίηση πολιτών σχετικά με θέματα που αφορούν συλλογικά αγαθά και κοινόχρηστους χώρους.
Β. Μακρυπρόθεσμοι στόχοι
Β.1. Δημιουργία προτύπου για ανάπτυξη βελτιωτικών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον.
Β.2. Κατοχύρωση της σημασίας των κοινόχρηστων χώρων, σε σχέση με το επίπεδο της ζωής, στην συνείδηση των πολιτών.
Β.3. Επαναπροσδιορισμός της στάσης των πολιτών απέναντι στα συλλογικά αγαθά.
Μέθοδος
Α. Πρωτοβουλιακή δράση και ανάληψη ευθύνης από μεμονωμένους πολίτες.
Β. Παρέμβαση στα θεσμικά όργανα των εμπλεκόμενων φορέων της Πολιτείας, π.χ. Δήμος Αθηναίων, Υπουργείο Μεταφορών κ.λπ., και εξάντληση των θεσμικών περιθωρίων ώστε αυτά τα όργανα να αναλάβουν τις ευθύνες που τους αναλογούν.
Γ. Ανοιχτή διαδικασία με διαρκείς ενημερώσεις για όλες τις εξελίξεις και ανοιχτή πρόσκληση συμμετοχής και παρέμβασης προς όλους τους πολίτες.
Α. Βραχυπρόθεσμοι στόχοι
Α.1. Εξασφάλιση στοιχειωδών συνθηκών για την απρόσκοπτη και ασφαλή μετακίνηση πεζών, αναπήρων, ανηλίκων και ενηλίκων στην περιοχή γύρω από το σχολικό συγκρότημα και τα νηπιαγωγεία που περικλύονται από τις οδούς Θεσσαλονίκης, Κυκλώπων, Τριών Ιεραρχών και Σιλανίωνος καθώς και στην είσοδο της πόλης των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό του ΗΣΑΠ.
Α.2. Ευαισθητοποίηση και δραστηριοποίηση πολιτών σχετικά με θέματα που αφορούν συλλογικά αγαθά και κοινόχρηστους χώρους.
Β. Μακρυπρόθεσμοι στόχοι
Β.1. Δημιουργία προτύπου για ανάπτυξη βελτιωτικών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον.
Β.2. Κατοχύρωση της σημασίας των κοινόχρηστων χώρων, σε σχέση με το επίπεδο της ζωής, στην συνείδηση των πολιτών.
Β.3. Επαναπροσδιορισμός της στάσης των πολιτών απέναντι στα συλλογικά αγαθά.
Μέθοδος
Α. Πρωτοβουλιακή δράση και ανάληψη ευθύνης από μεμονωμένους πολίτες.
Β. Παρέμβαση στα θεσμικά όργανα των εμπλεκόμενων φορέων της Πολιτείας, π.χ. Δήμος Αθηναίων, Υπουργείο Μεταφορών κ.λπ., και εξάντληση των θεσμικών περιθωρίων ώστε αυτά τα όργανα να αναλάβουν τις ευθύνες που τους αναλογούν.
Γ. Ανοιχτή διαδικασία με διαρκείς ενημερώσεις για όλες τις εξελίξεις και ανοιχτή πρόσκληση συμμετοχής και παρέμβασης προς όλους τους πολίτες.
Ασφαλείς Διαβάσεις // Άρθρο με σχετικό θέμα
«... Μια βόλτα στους δρόμους της Αθήνας και των γύρω περιοχών αρκεί για να αντιληφθεί κανείς τους κινδύνους που ελλοχεύουν για τους πεζούς κάθε ηλικίας: πεζοδρόμια μικρά και σε πολλά σημεία γεμάτα κακοτεχνίες, διαβάσεις για... τολμηρούς, ανυπαρξία υποδομών έξω από σχολεία κτλ. Σύμφωνα με στοιχεία της Τροχαίας, από τις αρχές του χρόνου ως σήμερα έχουν χάσει τη ζωή τους 140 πεζοί σε διάφορες περιοχές της χώρας, παρασυρόμενοι από οχήματα. Τα θύματα ήταν κυρίως μεταξύ 46 και 55 ετών αλλά και παιδιά, ενώ σχεδόν καθημερινά σημειώνονται ατυχήματα με ηλικιωμένους πεζούς. Λύση στο πρόβλημα υπάρχει σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο και πολιτικό μηχανικό κ. Σταύρο Κωνσταντινίδη, συνεργάτη του υφυπουργού Μεταφορών κ. Σπύρου Βούγια. Σε μελέτη που εκπόνησε, προτείνει μικρές όσο και οικονομικές παρεμβάσεις στην πόλη, οι οποίες μπορούν να αλλάξουν προς το καλύτερο την ασφάλεια των πεζών. Οπως αναφέρει μιλώντας στο «Βήμα» ο κ. Κωνσταντινίδης «οι παρασύρσεις πεζών είναι το μεγάλο πρόβλημα οδικής ασφάλειας των αστικών περιοχών. Οφείλονται αρκετές φορές στην απροσεξία και των ίδιων των πεζών,αλλά κυρίως στην έλλειψη υποδομών.Πλήττονται συνήθως οι περισσότερο ευάλωτες ομάδες (παιδιά και ηλικιωμένοι). Ωστόσο με απλές, φθηνές και στοχευμένες παρεμβάσεις είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα και να υπάρξει θεαματική βελτίωση της οδικής ασφάλειας των πεζών». ...»
Άρθρο του Διονύση Βυθούλκα στην εφημερίδα Το Βήμα, 25/9/2010
Άρθρο του Διονύση Βυθούλκα στην εφημερίδα Το Βήμα, 25/9/2010
5.10.10
15.9.10
Ένα χαρούμενο περιβάλλον για τα παιδάκια;
Η αυλή του Νηπιαγωγείου επί των οδών Θεσσαλονίκης και Σιλανίωνος στα Άνω Πετράλωνα
10.9.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Aπόφαση της Διεύθυνσης Μελετών του Δήμου Αθηναίων
H απόφαση της Διεύθυνσης Μελετών [Τμήμα Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης] του Δήμου Αθηναίων κοινοποιήθηκε στους ενδιαφερόμενους πολίτες στις 8 Σεπτεμβρίου 2010 με το υπ' αριθμόν 177893 έγγραφο που παρουσιάζεται εδώ:
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕΛΕΤΩΝ - ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ [159889] / 13-10-2010
1.
Χρειάστηκαν 128 ημέρες για να παραδοθεί η απάντηση της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, ενώ, όπως αναφέρεται, εξακολουθεί να εκκρεμεί απάντηση της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κοινόχρηστων Χώρων.
Κατάθεση Αιτήματος 30 Απριλίου. Παραλαβή απάντησης Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, 8 Σεπτεμβρίου. Ο Νόμος προβλέπει απάντηση εντός 50 ημερών.
2.
Η απάντηση δεν περιλαμβάνει κανενός είδους δημιουργικό εμπλουτισμό της αρχικής πρότασης, πράγμα που, δεδομένων των συνθηκών και του υποβαθμισμένου αστικού περιβάλλοντος, θα ώφειλε να είναι η πρώτιστη μέριμνα σε μια μελέτη από δημόσια υπηρεσία. Επιπλέον, ως μόνο κριτήριο για απόρριψη ορισμένων από τις προτάσεις εμφανίζεται η εξασφάλιση των υπαρχόντων θέσεων στάθμευσης, ακόμα και εφόσον η καθετοποίηση της στάθμευσης στην οδό Κοίλης εξασφαλίζει νέες θέσεις.
Θεωρούμε δεδομένο ότι με γνώμονα την απρόσκοπτη μετακίνηση των πολυάριθμων ενηλίκων και ανηλίκων που μετακινούνται στην περιοχή καθημερινά, θα υπάρξη θέληση για από κοινού συμβιβαστική διευθέτηση, μεταξύ της αρχικής πρότασης και της τοποθέτησης της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, όπως παρουσιάζεται στην συνέχεια.
3.
Θετική εξέλιξη ως προς τις διευρύνσεις πεζοδρομίων σε όλες τις διασταυρώσεις που προτάθηκαν.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Επείγουσα «ενιαία μελέτη τρόπου σήμανσης για όλα τα σχολεία, ακολουθώντας τις προδιαγραφές του Υπουργείου ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ.» όπως υποδεικνύεται από την Διευθ. Μελετών. Επιδίωξη για ανύψωση των διαβάσεων και σήμανση όπως αναφέρεται στην αρχική πρόταση.
b. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
4.
Θετική εξέλιξη ως προς την διαπλάτυνση πεζοδρομίων της οδού Σιλανίωνος από Θεσσαλονίκης μέχρι Κοίλης.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Επέκταση του μέτρου μέχρι Δημοφώντος όπως προτάθηκε αρχικά.
b. Επιπλέον, μπροστά στην είσοδο του νηπιαγωγείου επιπλέον διαπλάτυνση του πεζοδρομίου με αφαίρεση δύο θέσεων στάθμευσης και δενδροφύτευση.
c. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
5.
Στην οδό Κυκλώπων δεν γίνεται αποδεκτή η διαπλάτυνση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών.
Προτεινόμενες ενέργειες
Θεωρούμε ότι το κριτήριο της μη αφαίρεσης θέσεων στάθμευσης δεν είναι το μόνο που εκπροσωπεί τις ανάγκες των πολιτών και λόγω τις ακραίας δυσχέρειας που αντιμετωπίζουν οι ανήλικοι μαθητές στις μετακινήσεις τους, η οποία προφανώς δεν υπολογίστηκε καθόλου, αντιπροτείνουμε:
a. Την διαπλάτυνση πεζοδρομίου μπροστά στον Παιδικό Σταθμό [κάθοδος δεξιά] με αφαίρεση δύο θέσεων στάθμευσης και δενδροφύτευση.
b. Στην πλευρά των Δημοτικών Σχολείων την διαπλάτυνση του πεζοδρομίου και δενδροφύτευση με αφαίρεση τεσσάρων θέσεων στάθμευσης στα σημεία που βρίσκονται κολώνες των ΗΛΠΑΠ.
c. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
6.
Στην οδό Θεσσαλονίκης μεταξύ Σιλανίωνος και Κυκλώπων οι προτάσεις δεν κρίθηκαν θετικά έχοντας ως μόνο κριτήριο την διατήρηση των θέσεων στάθμευσης.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Το πρόβλημα αφορά συνολικά την οδό Θεσσαλονίκης στο σημείο που αποτελεί είσοδο της πόλης των Άνω Πετραλώνων από τον ΗΣΑΠ. Σχετίζεται με την ασφάλεια των πεζών ενηλίκων και μαθητών αλλά και με την αισθητική που πρέπει να έχει μια είσοδος και ταυτόχρονα κεντρικό σημείο μιας πόλης.
b. H ανάγκες των Δημοτικών Σχολείων για στάθμευση λεωφορείων ή άλλων κυκλοφοριακών αναγκών τους πρέπει να συζητηθούν με τους αρμόδιους εκπροσώπους των σχολείων.
c. Να υπολογιστεί, ωστόσο, ότι η αναφερόμενη εσοχή στα Δημοτικά Σχολεία αποτελεί είσοδο-έξοδο ασφαλείας στον προαύλιο χώρο των σχολείων και πρέπει να παραμένει ανοιχτή καθόλο το 24ωρο με απαγόρευση στάσης και στάθμευσης για όλα τα οχήματα και όλες τις ώρες.
7.
Για την οδό Θεσσαλονίκης μεταξύ Κυκλώπων και Δρυώπων δεν έχει γίνει καμμία αναφορά τόσο όσο αφορά κυκλοφοριακές ρυθμίσεις όσο και για το θέμα της πλημμύρας, θέματα τα οποία θεωρούμε ως ιδιαίτερα κρίσιμα, και ως εκ τούτου επιφυλασσόμεθα για τις δικές μας περαιτέρω ενέργειες.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕΛΕΤΩΝ - ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ [159889] / 13-10-2010
1.
Χρειάστηκαν 128 ημέρες για να παραδοθεί η απάντηση της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, ενώ, όπως αναφέρεται, εξακολουθεί να εκκρεμεί απάντηση της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κοινόχρηστων Χώρων.
Κατάθεση Αιτήματος 30 Απριλίου. Παραλαβή απάντησης Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, 8 Σεπτεμβρίου. Ο Νόμος προβλέπει απάντηση εντός 50 ημερών.
2.
Η απάντηση δεν περιλαμβάνει κανενός είδους δημιουργικό εμπλουτισμό της αρχικής πρότασης, πράγμα που, δεδομένων των συνθηκών και του υποβαθμισμένου αστικού περιβάλλοντος, θα ώφειλε να είναι η πρώτιστη μέριμνα σε μια μελέτη από δημόσια υπηρεσία. Επιπλέον, ως μόνο κριτήριο για απόρριψη ορισμένων από τις προτάσεις εμφανίζεται η εξασφάλιση των υπαρχόντων θέσεων στάθμευσης, ακόμα και εφόσον η καθετοποίηση της στάθμευσης στην οδό Κοίλης εξασφαλίζει νέες θέσεις.
Θεωρούμε δεδομένο ότι με γνώμονα την απρόσκοπτη μετακίνηση των πολυάριθμων ενηλίκων και ανηλίκων που μετακινούνται στην περιοχή καθημερινά, θα υπάρξη θέληση για από κοινού συμβιβαστική διευθέτηση, μεταξύ της αρχικής πρότασης και της τοποθέτησης της Διεύθυνσης Μελετών -τμήματος Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων & Στάθμευσης, όπως παρουσιάζεται στην συνέχεια.
3.
Θετική εξέλιξη ως προς τις διευρύνσεις πεζοδρομίων σε όλες τις διασταυρώσεις που προτάθηκαν.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Επείγουσα «ενιαία μελέτη τρόπου σήμανσης για όλα τα σχολεία, ακολουθώντας τις προδιαγραφές του Υπουργείου ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ.» όπως υποδεικνύεται από την Διευθ. Μελετών. Επιδίωξη για ανύψωση των διαβάσεων και σήμανση όπως αναφέρεται στην αρχική πρόταση.
b. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
4.
Θετική εξέλιξη ως προς την διαπλάτυνση πεζοδρομίων της οδού Σιλανίωνος από Θεσσαλονίκης μέχρι Κοίλης.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Επέκταση του μέτρου μέχρι Δημοφώντος όπως προτάθηκε αρχικά.
b. Επιπλέον, μπροστά στην είσοδο του νηπιαγωγείου επιπλέον διαπλάτυνση του πεζοδρομίου με αφαίρεση δύο θέσεων στάθμευσης και δενδροφύτευση.
c. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
5.
Στην οδό Κυκλώπων δεν γίνεται αποδεκτή η διαπλάτυνση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών.
Προτεινόμενες ενέργειες
Θεωρούμε ότι το κριτήριο της μη αφαίρεσης θέσεων στάθμευσης δεν είναι το μόνο που εκπροσωπεί τις ανάγκες των πολιτών και λόγω τις ακραίας δυσχέρειας που αντιμετωπίζουν οι ανήλικοι μαθητές στις μετακινήσεις τους, η οποία προφανώς δεν υπολογίστηκε καθόλου, αντιπροτείνουμε:
a. Την διαπλάτυνση πεζοδρομίου μπροστά στον Παιδικό Σταθμό [κάθοδος δεξιά] με αφαίρεση δύο θέσεων στάθμευσης και δενδροφύτευση.
b. Στην πλευρά των Δημοτικών Σχολείων την διαπλάτυνση του πεζοδρομίου και δενδροφύτευση με αφαίρεση τεσσάρων θέσεων στάθμευσης στα σημεία που βρίσκονται κολώνες των ΗΛΠΑΠ.
c. Yλοποίηση του έργου χωρίς χρονοτριβή.
6.
Στην οδό Θεσσαλονίκης μεταξύ Σιλανίωνος και Κυκλώπων οι προτάσεις δεν κρίθηκαν θετικά έχοντας ως μόνο κριτήριο την διατήρηση των θέσεων στάθμευσης.
Προτεινόμενες ενέργειες:
a. Το πρόβλημα αφορά συνολικά την οδό Θεσσαλονίκης στο σημείο που αποτελεί είσοδο της πόλης των Άνω Πετραλώνων από τον ΗΣΑΠ. Σχετίζεται με την ασφάλεια των πεζών ενηλίκων και μαθητών αλλά και με την αισθητική που πρέπει να έχει μια είσοδος και ταυτόχρονα κεντρικό σημείο μιας πόλης.
b. H ανάγκες των Δημοτικών Σχολείων για στάθμευση λεωφορείων ή άλλων κυκλοφοριακών αναγκών τους πρέπει να συζητηθούν με τους αρμόδιους εκπροσώπους των σχολείων.
c. Να υπολογιστεί, ωστόσο, ότι η αναφερόμενη εσοχή στα Δημοτικά Σχολεία αποτελεί είσοδο-έξοδο ασφαλείας στον προαύλιο χώρο των σχολείων και πρέπει να παραμένει ανοιχτή καθόλο το 24ωρο με απαγόρευση στάσης και στάθμευσης για όλα τα οχήματα και όλες τις ώρες.
7.
Για την οδό Θεσσαλονίκης μεταξύ Κυκλώπων και Δρυώπων δεν έχει γίνει καμμία αναφορά τόσο όσο αφορά κυκλοφοριακές ρυθμίσεις όσο και για το θέμα της πλημμύρας, θέματα τα οποία θεωρούμε ως ιδιαίτερα κρίσιμα, και ως εκ τούτου επιφυλασσόμεθα για τις δικές μας περαιτέρω ενέργειες.
3.8.10
Aσφαλείς Διαβάσεις // Το αίτημα μετά από 50 ημέρες δεν έχει λάβει απάντηση
Προς την Γραμματεία και τους Δημοτικούς Συμβούλους του 3ου Διαμερίσματος του Δήμου Αθηναίων
Θέμα: Αίτημα πολιτών με θέμα τις διαβάσεις και την κυκλοφορία των πεζών σε συγκεκριμένα οικοδομικά τετράγωνα των Άνω Πετραλώνων και γύρω από σχολικά συγκροτήματα (30/4/2010 Α.Π. 83540)
Σας ενημερώνουμε ότι καθώς έχουν παρέλθει κατά πολύ οι 50 ημέρες οι οποίες προβλέπονται από τον νόμο για την απάντηση σε αίτημα πολιτών εξετάζουμε το ενδεχόμενο προσφυγής μας στον Συνήγορο του Πολίτη.
Το εν λόγω αίτημα προωθήθηκε από την γραμματεία του 3ου Διαμερίσματος στο τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων στις 5/5/2010 και έλαβε αριθμό πρωτοκόλλου 86694.
Στις 26/5/2010 κατά την συνεδρίαση του Συμβουλίου 3ου Διαμερίσματος το αίτημα υπερψηφίστηκε από όλους τους Δημοτικούς Συμβούλους και έλαβε ιδιαίτερα θετικά σχόλια.
Έκτοτε η υπόθεση παραμένει στάσιμη.
Με εκτίμηση,
Κώστας Μπεβεράτος
[και εκ μέρους ενδιαφερόμενων δημοτών]
Αθήνα, 20 Ιουλίου 2010
Υ.Γ.: Παρακαλούμε να ενημερωθούν για τον προβληματισμό μας όλοι οι ενδιαφερόμενοι
Θέμα: Αίτημα πολιτών με θέμα τις διαβάσεις και την κυκλοφορία των πεζών σε συγκεκριμένα οικοδομικά τετράγωνα των Άνω Πετραλώνων και γύρω από σχολικά συγκροτήματα (30/4/2010 Α.Π. 83540)
Σας ενημερώνουμε ότι καθώς έχουν παρέλθει κατά πολύ οι 50 ημέρες οι οποίες προβλέπονται από τον νόμο για την απάντηση σε αίτημα πολιτών εξετάζουμε το ενδεχόμενο προσφυγής μας στον Συνήγορο του Πολίτη.
Το εν λόγω αίτημα προωθήθηκε από την γραμματεία του 3ου Διαμερίσματος στο τμήμα Μελετών του Δήμου Αθηναίων στις 5/5/2010 και έλαβε αριθμό πρωτοκόλλου 86694.
Στις 26/5/2010 κατά την συνεδρίαση του Συμβουλίου 3ου Διαμερίσματος το αίτημα υπερψηφίστηκε από όλους τους Δημοτικούς Συμβούλους και έλαβε ιδιαίτερα θετικά σχόλια.
Έκτοτε η υπόθεση παραμένει στάσιμη.
Με εκτίμηση,
Κώστας Μπεβεράτος
[και εκ μέρους ενδιαφερόμενων δημοτών]
Αθήνα, 20 Ιουλίου 2010
Υ.Γ.: Παρακαλούμε να ενημερωθούν για τον προβληματισμό μας όλοι οι ενδιαφερόμενοι
27.5.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Απόφαση Συμβουλίου 3ου Διαμερίσματος
Υπερψηφίστηκε επί του συνόλου από όλους τους δημοτικούς συμβούλους το Αίτημα που προσυπέγραψαν 335 κάτοικοι με θέμα την ασφάλεια των πεζών στα Άνω Πετράλωνα γύρω από τα οικοδομικά τετράγωνα των Δημοτικών Σχολείων 76 και 138.
Το θέμα έχει ήδη προωθηθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες και την ευθύνη για την παρακολούθησή του ανέλαβε η πρόεδρος της Επιτροπής Τεχνικών Έργων του 3ου Διαμερίσματος, δημοτική σύμβουλος Αθηνά Σιγάλα.
Παρόντες ήταν οι πολίτες οι οποίοι και τοποθετήθηκαν στο Συμβούλιο:
Δημήτρης Αλεξάκης, μηχανικός, γονέας μαθητή Δημοτικού
Έλενα Καλογιαννίδου, επιχειρηματίας
Κώστας Μπεβεράτος, εισηγητής Αιτήματος, γονέας μαθητή Δημοτικού
Βασίλης Ζώης, πρόεδρος Συλλόγου Γονέων & Κηδεμόνων 176ου Δημοτικού
Το θέμα έχει ήδη προωθηθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες και την ευθύνη για την παρακολούθησή του ανέλαβε η πρόεδρος της Επιτροπής Τεχνικών Έργων του 3ου Διαμερίσματος, δημοτική σύμβουλος Αθηνά Σιγάλα.
Παρόντες ήταν οι πολίτες οι οποίοι και τοποθετήθηκαν στο Συμβούλιο:
Δημήτρης Αλεξάκης, μηχανικός, γονέας μαθητή Δημοτικού
Έλενα Καλογιαννίδου, επιχειρηματίας
Κώστας Μπεβεράτος, εισηγητής Αιτήματος, γονέας μαθητή Δημοτικού
Βασίλης Ζώης, πρόεδρος Συλλόγου Γονέων & Κηδεμόνων 176ου Δημοτικού
25.5.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Διαμερισματικό Συμβούλιο
Συνεδριάζει την Τετάρτη 26 Μαΐου 2010, ώρα 18:00, το Συμβούλιο του 3ου Διαμερίσματος όπου θα συζητηθεί το Αίτημα πολιτών σχετικά με την ασφάλεια των πεζών. Μπορεί να παρευρεθεί όποιος δημότης θα ήθελε να συνεισφέρει στον διάλογο
3ο Διαμέρισμα Δήμου Αθηναίων. Τριών Ιεραρχών 74.
3ο Διαμέρισμα Δήμου Αθηναίων. Τριών Ιεραρχών 74.
12.5.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Ενέργειες προέδρου και διαμερισματικών συμβούλων
Ο πρόεδρος του Διαμερισματικού Συμβουλίου 3ου Διαμερίσματος, Γ. Στάθης, προώθησε το Αίτημα για Ασφαλείς Διαβάσεις στην Διεύθυνση Μελετών του Δήμου Αθηναίων και σε άλλους αρμόδιους λειτουργούς, στις 5 Μαΐου 2010:
Επιπλέον, από τον διαμερισματικό σύμβουλο Ν. Μουμούρη λάβαμε το παρακάτω μήνυμα:
«
From: ΜΟΥΜΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Date: May 7, 2010 10:11:05 PM GMT+03:00
To: alfa-vita
σε επόμενη σνεδρίαση θα τοποθετηθώ θετικά και εαν δεν είναι θέμα ημηρεσίας θα το θέσω προ ημηρεσίας. Το έχω διαβάσει και το συνυπογράφω το κείμενο που μου στείλατε μεσω διαδικτύου.
νικος μουμουρης.
»
Επιπλέον, από τον διαμερισματικό σύμβουλο Ν. Μουμούρη λάβαμε το παρακάτω μήνυμα:
«
From: ΜΟΥΜΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Date: May 7, 2010 10:11:05 PM GMT+03:00
To: alfa-vita
σε επόμενη σνεδρίαση θα τοποθετηθώ θετικά και εαν δεν είναι θέμα ημηρεσίας θα το θέσω προ ημηρεσίας. Το έχω διαβάσει και το συνυπογράφω το κείμενο που μου στείλατε μεσω διαδικτύου.
νικος μουμουρης.
»
4.5.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Προς διαμερισματικούς συμβούλους
«
Στις 30 Απριλίου 2010 κατατέθηκε αίτημα προς τις Δημοτικές Αρχές με θέμα την ασφάλεια των πεζών το οποίο προσυπογράφουν 335 κάτοικοι και δημότες του Δήμου Αθηναίων.
Το αίτημα έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου στην γραμματεία του 3ου Διαμερίσματος 084540 /30-4-2010.
Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για την άποψή σας και να αξιολογήσετε το Αίτημα.
Εάν η αξιολόγησή σας είναι θετική παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για τις κινήσεις στις οποίες είστε διατεθιμένοι να προβείτε για την προώθηση του Αιτήματος καθώς και για τυχόν προτάσεις σας προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες ώστε οι ενέργειες αυτών να λειτουργήσουν αποτελεσματικά.
Επιπλέον σας ενημερώνουμε ότι υπάρχει ενδιαφέρον από πολίτες να παρευρεθούν σε συνεδριάσεις των Συμβουλίων του Δήμου, όπως Διαμερισματικό και Δημοτικό, καθώς και να έχουν συνάντηση προσωπικά με τον Δήμαρχο.
Το όποιο σχόλιό σας θα κοινοποιηθεί στον διαδικτυακό τόπο http://alfa-vita.blogspot.com/
Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την συνεργασία σας.
Δημότες που κατέθεσαν το Αίτημα
»
To παραπάνω ανεπίσημο αίτημα για σχολιασμό του Αιτήματος για Ασφαλείς Διαβάσεις από τους διαμερισματικούς συμβούλους προωθήθηκε σε αυτούς με φαξ και ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 4 Μαΐου 2010.
Στις 30 Απριλίου 2010 κατατέθηκε αίτημα προς τις Δημοτικές Αρχές με θέμα την ασφάλεια των πεζών το οποίο προσυπογράφουν 335 κάτοικοι και δημότες του Δήμου Αθηναίων.
Το αίτημα έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου στην γραμματεία του 3ου Διαμερίσματος 084540 /30-4-2010.
Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για την άποψή σας και να αξιολογήσετε το Αίτημα.
Εάν η αξιολόγησή σας είναι θετική παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για τις κινήσεις στις οποίες είστε διατεθιμένοι να προβείτε για την προώθηση του Αιτήματος καθώς και για τυχόν προτάσεις σας προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες ώστε οι ενέργειες αυτών να λειτουργήσουν αποτελεσματικά.
Επιπλέον σας ενημερώνουμε ότι υπάρχει ενδιαφέρον από πολίτες να παρευρεθούν σε συνεδριάσεις των Συμβουλίων του Δήμου, όπως Διαμερισματικό και Δημοτικό, καθώς και να έχουν συνάντηση προσωπικά με τον Δήμαρχο.
Το όποιο σχόλιό σας θα κοινοποιηθεί στον διαδικτυακό τόπο http://alfa-vita.blogspot.com/
Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την συνεργασία σας.
Δημότες που κατέθεσαν το Αίτημα
»
To παραπάνω ανεπίσημο αίτημα για σχολιασμό του Αιτήματος για Ασφαλείς Διαβάσεις από τους διαμερισματικούς συμβούλους προωθήθηκε σε αυτούς με φαξ και ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 4 Μαΐου 2010.
3.5.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Κατάθεση Αιτήματος
Κατατέθηκε το Αίτημα στις Δημοτικές Αρχές την Παρασκευή 30 Απριλίου 2010 με συνειμένες 335 υπογραφές κατοίκων και δημοτών.
Στο Γ' Διαμέρισμα έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου 084540 και η κοινοποίηση στο Γραφείο Δημάρχου έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου 084648.
Στο Γ' Διαμέρισμα έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου 084540 και η κοινοποίηση στο Γραφείο Δημάρχου έλαβε Αριθμό Πρωτοκόλλου 084648.
29.4.10
27.4.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Ενημέρωση παρατάξεων και διαμερισματικών συμβούλων
Την Δευτέρα 19 Απριλίου ενημερώθηκαν όλες οι παρατάξεις που έχουν εκλεγεί στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων για το αίτημα που θα καταθέσουν πολίτες και κάτοικοι του Γ' Διαμερίσματος με θέμα την ασφάλεια των πεζών στην περιοχή των Άνω Πετραλώνων.
Το αίτημα κοινοποιήθηκε σε φωτοτυπική και ηλεκτρονική μορφή.
Συγκεκριμένα ενημερώθηκαν οι δημοτικοί σύμβουλοι:
Γιώργος Στάθης, Νίκος Κόκκινος, Ηλέκτρα Σκουρτοπούλου, Νίκος Μουμούρης .
Η συγκέντρωση υπογραφών λήγει την Πέμπτη 29 Απριλίου και το αίτημα θα κατατεθεί στα γραφεία του Γ' Διαμερίσματος Δήμου Αθηναίων, Τριών Ιεραρχών 74, την Παρασκευή 30 Απριλίου 2010, ώρα 10:00 π.μ. προκειμένου να πρωτοκολληθεί.
Το αίτημα κοινοποιήθηκε σε φωτοτυπική και ηλεκτρονική μορφή.
Συγκεκριμένα ενημερώθηκαν οι δημοτικοί σύμβουλοι:
Γιώργος Στάθης, Νίκος Κόκκινος, Ηλέκτρα Σκουρτοπούλου, Νίκος Μουμούρης .
Η συγκέντρωση υπογραφών λήγει την Πέμπτη 29 Απριλίου και το αίτημα θα κατατεθεί στα γραφεία του Γ' Διαμερίσματος Δήμου Αθηναίων, Τριών Ιεραρχών 74, την Παρασκευή 30 Απριλίου 2010, ώρα 10:00 π.μ. προκειμένου να πρωτοκολληθεί.
17.4.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Πού μπορώ να υπογράψω το Αίτημα προς τον Δήμο Αθηναίων
Οδός Θεσσαλονίκης:
> Πρακτορείο ΠροΠο, Δωριέων 2 & Θεσσαλονίκης
> Εκπαιδευτήριο «Apple Studies», Θεσσαλονίκης 151
> Παιδότοπος «Trampolino», Θεσσαλονίκης 151
> Κατάστημα «Υαλοχώρος», θεσσαλονίκης 189
Οδός Τριών Ιεραρχών:
> Βιβλιοπωλείο «Το Ναυτάκι», Τριών Ιεραρχών 152
> Ψιλικά Στυλιανός Ξένος, Τριών Ιεραρχών 154
> Αναψυκτήριο «Rock Cafe», Τριών Ιεραρχών 158 & Κυκλώπων
> Καφενείο «SKIdoo», Τριών Ιεραρχών 160 & Κυκλώπων
> Αναψυκτήριο «Τσακ Μπαμ», Τριών Ιεραρχών 164
> Εστιατόριο «Παραδοσιακό», Τριών Ιεραρχών 170
Οδός Κοίλης
> Φαρμακείο «Σελαμτζή Ουρανία», Κοίλης 15 & Σιλανίωνος
> Πρακτορείο ΠροΠο, Δωριέων 2 & Θεσσαλονίκης
> Εκπαιδευτήριο «Apple Studies», Θεσσαλονίκης 151
> Παιδότοπος «Trampolino», Θεσσαλονίκης 151
> Κατάστημα «Υαλοχώρος», θεσσαλονίκης 189
Οδός Τριών Ιεραρχών:
> Βιβλιοπωλείο «Το Ναυτάκι», Τριών Ιεραρχών 152
> Ψιλικά Στυλιανός Ξένος, Τριών Ιεραρχών 154
> Αναψυκτήριο «Rock Cafe», Τριών Ιεραρχών 158 & Κυκλώπων
> Καφενείο «SKIdoo», Τριών Ιεραρχών 160 & Κυκλώπων
> Αναψυκτήριο «Τσακ Μπαμ», Τριών Ιεραρχών 164
> Εστιατόριο «Παραδοσιακό», Τριών Ιεραρχών 170
Οδός Κοίλης
> Φαρμακείο «Σελαμτζή Ουρανία», Κοίλης 15 & Σιλανίωνος
12.4.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Έντυπα για την συλλογή υπογραφών
Μπορείτε να κατεβάσετε και να εκτυπώσετε τα έντυπα για την συλλογή υπογραφών.
Όταν συγκεντρώσετε υπογραφές επικοινωνήστε στο τηλέφωνο 6984 668323 για να επισυναφθούν στο Αίτημα προς τον Δήμο Αθηναίων.
Όταν συγκεντρώσετε υπογραφές επικοινωνήστε στο τηλέφωνο 6984 668323 για να επισυναφθούν στο Αίτημα προς τον Δήμο Αθηναίων.
7.4.10
Ασφαλείς Διαβάσεις // Αίτημα προς τον Δήμο Αθηναίων
ΓΙΑΤΙ ΚΑΤΑΘΕΤΟΥΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΡΟΤΑΣΗ -
ΜΗΝΥΜΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
Θεωρούμε ότι η υφιστάμενη κατάσταση όσο αφορά την κίνηση των πεζών στις οδούς που περιγράφονται στον τίτλο και στις υποκατηγορίες του αιτήματος, προσβάλει τόσο εμάς ως πολίτες και κατοίκους αυτής της περιοχής όσο και εσάς ως διορισμένους ή εκλεγμένους δημόσιους λειτουργούς.
Σας καθιστούμε ενήμερους ότι οι κίνδυνοι τους οποίους διατρέχουμε ως πεζοί, εμείς και τα παιδιά μας, είναι αμέτρητοι και η ευθύνη για αυτούς τους κινδύνους βαραίνει τον κάθε διοικητικό υπάλληλο του Δήμου ή εκλεγμένο εκπρόσωπο στις δημοτικές αρχές, προσωπικά. Με την κατάθεση αυτού του αιτήματος σας ζητάμε να ενσκύψετε στις υποχρεώσεις τις οποίες αναλάβατε όταν αποδεχτήκατε τα αξιώματα και τις αρμοδιότητές σας.
Η ευθύνη για την κατάπτωση που βιώνουμε γύρω μας βρίσκεται σε μικρές ή μεγαλύτερες επιλογές που γίνονται διαρκώς από τον καθένα μας. Η διαβίωση που επιφυλάσσουμε για τα παιδιά μας στην πόλη όπου μεγαλώνουν είναι χειρότερη από αυτήν που βιώσαμε εμείς ως παιδιά. Καθώς όμως είμαστε άνθρωποι έχουμε την νόηση ώστε να διακρίνουμε αυτή την εξέλιξη και να ενεργήσουμε ώστε να την ανατρέψουμε.
Ευελπιστούμε στην άμεση ευαισθητοποίηση και κινητοποίησή σας ώστε εσείς αναλαμβάνοντας αυτά που σας αναλογούν ως δημόσιοι λειτουργοί και εμείς αναλαμβάνοντας αυτά που μας αναλογούν ως πολίτες να πράξουμε από κοινού για το καλύτερο.
ΑΙΤΗΜΑ
προς τον Δήμο Αθηναίων
ΤΙΤΛΟΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
Πρόταση για επείγουσα διαμόρφωση διαβάσεων και άλλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με γνώμονα την ασφάλεια των πεζών στην είσοδο των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό ΗΣΑΠ και γύρω από το σχολικό συγκρότημα των Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων.
ΥΠΟΤΙΤΛΟΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
Η πρόταση αφορά [Α] την αναδιαμόρφωση 10 οδικών διασταυρώσεων, [Β] κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης μεταξύ των οδών Σιλανίωνος και Δρυόπων, [Γ] την μετατροπή δύο οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας οχημάτων και [Δ] την καθετοποίηση των θέσεων στάθμευσης επί δύο οδών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Όλες οι μετρήσεις που αναφέρονται στο Αίτημα είναι κατά προσέγγιση και δεν αποτελούν αποτέλεσμα εμπεριστατωμένης μελέτης η οποία σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να διενεργηθεί από ειδικούς επιστήμονες.
Το ίδιο ισχύει για τα σχεδιαγράμματα τα οποία είναι ενδεικτικά.
ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
[Α] Αναδιαμόρφωση διασταυρώσεων οδών
1. Δημοφώντος και Δρυόπων
2. Δημοφώντος και Κυκλώπων
3. Δημοφώντος και Σιλανίωνος
4. Τριών Ιεραρχών και Δρυόπων
5. Τριών Ιεραρχών και Κυκλώπων
6. Τριών Ιεραρχών και Σιλανίωνος
7. Κοίλης και Σιλανίωνος
8. Θεσσαλονίκης και Δρυόπων
9. Θεσσαλονίκης και Κυκλώπων
10. Θεσσαλονίκης και Σιλανίωνος
[B] Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης από την οδό Σιλανίωνος μέχρι την οδό Δρυόπων
[Γ] Μετατροπή δύο οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας οχημάτων
1. Οδός Κυκλώπων μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών
2. Οδός Σιλανίωνος μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών
[Δ] Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί δύο οδών
1. Επί της οδού Κοίλης από την διακλάδωσή της με την οδό Τριών Ιεραρχών μέχρι την οδό Ιολάου και στις δύο πλευρές.
2. Επί της οδού Σιλανίωνος από την οδό Κοίλης μέχρι την οδό Τριών Ιεραρχών στην αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
[Α] 1. 2. 3. (σχεδιάγραμμα 1)
α. Δημιουργία προεξοχών κατά 1 μέτρο και για 2 μέτρα από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου στις δύο γωνίες κάθε διασταύρωσης αριστερά της Δημοφώντος κατά την φορά της κίνησης και στα δεξιά της κάθε διασταύρωσης προεξοχή κατά τον ίδιο τρόπο μόνο επί των καθέτων οδών.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών και των πεζοδρομίων ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Δημοφώντος προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 4. 5. (σχεδιάγραμμα 2)
α. Δημιουργία προεξοχών κατά 1 μέτρο στις τέσσερις γωνίες της κάθε διασταύρωσης και για 2 μέτρα από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Τριών Ιεραρχών προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 6. 7. (σχεδιάγραμμα 3)
α. Κατά αντιστοιχία με τις προαναφερθείσες διασταυρώσεις με διαφορά ότι η προεξοχή του ενός μέτρου επεκτείνεται κατά μήκος όλης της πλευράς του τριγώνου που δημιουργείται μεταξύ των οδών Κοίλης και Τριών Ιεραρχών καθώς υφιστάμενο περίπτερο καταλαμβάνει όλο το υπάρχον πεζοδρόμιο. Στην απέναντι πλευρά (αριστερή κατά την φορά της κυκλοφορίας επί της Σιλανίωνος) προτείνεται η καθετοποίηση των θέσεων στάθμευσης όπως περιγράφεται στην κατηγορία [Β] παράγραφο 2. Οι προεξοχές εντός της οδού Κοίλης προεκτείνονται κατά 2 μέτρα και στις τέσσερις γωνίες της διασταύρωσης με την οδό Σιλανίωνος και για ένα μέτρο από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί των οδών Κοίλης και Τριών Ιεραρχών προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 8. 9. 10.
Διαμορφώσεις διαβάσεων επί της Θεσσαλονίκης περιγράφονται στην υποκατηγορία [Β] παράγραφο 2.
[Β]
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης από την οδό Σιλανίωνος μέχρι την οδό Δρυόπων.
[Β] 1.
Κίνηση οχημάτων
α. Από την οδό Σιλανίωνος και μέχρι την οδό Κυκλώπων μεταφορά της κίνησης από το μέσον του οδοστρώματος στην αριστερή πλευρά του κατά την φορά της κυκλοφορίας με παράλληλη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου της δεξιάς πλευράς και δημιουργία ελεγχόμενης στάθμευσης για τις ανάγκες των σχολείων.
β. Από την οδό Κυκλώπων και μέχρι την οδό Δρυόπων επαναφορά της κυκλοφορίας στο μέσον του οδοστρώματος με διαπλάτυνση των πεζοδρομίων κατά 1,5 μέτρο εκατέρωθεν ώστε να είναι εφικτή η διέλευση μόνο ενός οχήματος.
[Β] 2.
Διαβάσεις
[Α] 10. (σχεδιάγραμμα 4)
Διασταύρωση οδού Σιλανίωνος με οδό Θεσσαλονίκης. Οι διαβάσεις στο τέλος της καθόδου της οδού Σιλανίωνος διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος το πεζοδρόμιο είναι διαπλατυσμένο κατά 1 μέτρο (βάσει της πρότασης) και παραμένει στην θέση της διάβασης επί της Σιλανίωνος ως έχει.
α.ΙΙ. Στη αριστερή πλευρά το πεζοδρόμιο έχει διαπλατυνθεί (βάσει της πρότασης) σε επιμέρους σημεία κατά 2 μέτρα και κατά τον ίδιο τρόπο διαπλατύνεται και στην διάβαση.
α.ΙΙΙ. Τα πεζοδρόμια της οδού Σιλανίωνος και από τις δύο πλευρές δημιουργούν προεξοχές 3 μέτρων από την υφιστάμενη θέση τους εντός της Θεσσαλονίκης.
α.IV. Επί της Θεσσαλονίκης η προεξοχή της διάβασης κατά την είσοδο στην διασταύρωση στην δεξιά πλευρά αρχίζει από την θέση 0 και διαπλατύνεται στα 3 μέτρα ενώ στην αριστερή πλευρά αρχίζει από τα 2 μέτρα και καταλήγει στην θέση του υφιστάμενου πεζοδρομίου.
α.V. Επί της Θεσσαλονίκης η προεξοχή της διάβασης κατά την έξοδο από την διασταύρωση υφίσταται μόνο στην δεξιά πλευρά όπως περιγράφηκε στην παράγραφο 10.α.ΙΙΙ.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 9. (σχεδιάγραμμα 5)
Διασταύρωση οδού Κυκλώπων με οδό Θεσσαλονίκης. Οι διαβάσεις στο τέλος της καθόδου της οδού Κυκλώπων διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Στην αριστερή πλευρά του οδοστρώματος της οδού Κυκλώπων κατά την φορά της κυκλοφορίας το πεζοδρόμιο είναι διαπλατυσμένο (βάσει της πρότασης) κατά 1 μέτρο και παραμένει ως έχει.
α.ΙΙ. Στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος το πεζοδρόμιο έχει διαπλατυνθεί (βάσει της πρότασης) σε επιμέρους σημεία κατά 1,5 μέτρο και κατά τον ίδιο τρόπο διαπλατύνεται και στην διάβαση διατηρώντας ωστόσο μεγάλη καμπυλότητα καθώς διέρχονται την στροφή άμαξες του ΗΛΠΑΠ.
α.ΙΙΙ. Το πεζοδρόμιο της οδού Κυκλώπων από την αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας δημιουργεί προεξοχή 3 μέτρων από την υφιστάμενη θέση του εντός της Θεσσαλονίκης διαμορφώνοντας διάβαση. Η προεξοχή έχει φάρδος επί της Θεσσαλονίκης από την υφιστάμενη γωνία 2 μέτρα.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 8. (σχεδιάγραμμα 6)
Διασταύρωση οδού Θεσσαλονίκης με την οδό Δρυώπων. Οι διαβάσεις στην συγκεκριμένη διασταύρωση διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Τα πεζοδρόμια της οδού Θεσσαλονίκης στην συγκεκριμένη θέση βάσει της πρότασης είναι διαπλατυσμένα κατά 1,5 μέτρο εκατέρωθεν και έτσι παραμένουν.
α.ΙΙ. Διαπλάτυνση κατά 1 μέτρο των πεζοδρομίων και για 2 μέτρα από την υφιστάμενη γωνία εκατέρωθεν του οδοστρώματος της οδού Δρυώπων στην είσοδο της ανόδου της.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Β] 3.
Άλλες ρυθμίσεις
α. Λιθόστρωση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.
β. Ο δημιουργούμενος χώρος στάθμευσης μπροστά από τα Δημοτικά Σχολεία να ελέγχεται αποκλειστικά από τους Διευθυντές των Σχολείων για την εξυπηρέτηση των γονέων και την επιβίβαση-αποβίβαση των μαθητών στα σχολικά λεωφορεία.
γ. Δημιουργία χώρου στάσης φορτηγού για φόρτωση-εκφόρτωση μεταξύ των οδών Κυκλώπων και Δρυώπων προς εξυπηρέτηση υφιστάμενων καταστημάτων.
δ. Δημιουργία 4 σταθερών θέσεων κάδων απορριμάτων προς εξυπηρέτηση του υφιστάμενου Σούπερ Μάρκετ -επί της Θεσσαλονίκης και απέναντι από τον σταθμό- και μεταφορά των επιπλέον 4 σε άλλη θέση μακριά από τον σταθμό ή εντός του καταστήματος εάν θεωρούνται απαραίτητοι για την λειτουργία του.
ε. Σταθεροποίηση όλων των κάδων απορριμάτων στην πέριξ περιοχή.
στ. Αναπόσπαστο μέρος για κάθε ρύθμιση που θα πραγματοποιηθεί αλλά και πρωτεύον ως προς την σημασία του είναι η επίλυση του προβλήματος της πλημμύρας που δημιουργείται μπροστά από τον σταθμό με την παραμικρή βροχή αποκλείοντας στην κυριολεξία τους πεζούς εκατέρωθεν της οδού Θεσσαλονίκης μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ.
[Γ] 1.
Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Κυκλώπων μεταξύ των οδών Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης.
α. Από την πλευρά των Δημοτικών Σχολείων (αριστερά κατά την φορά της κυκλοφορίας) σε όλο το μήκος του πεζοδρομίου κατά 1 μέτρο.
β. Από την απέναντι (δεξιά κατά την φορά της κυκλοφορίας) επιμέρους διαπλατύνσεις κατά 1,5 μέτρο ειδικά στην έξοδο του υφιστάμενου Νηπιαγωγείου και σε σημεία όπου σκάλες και άλλα εμπόδια απαγορεύουν την κυκλοφορία των πεζών.
γ. Λιθόστρωση όλου του ενδιάμεσου οδοστρώματος.
[Γ] 2.
Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Σιλανίωνος μεταξύ των οδών Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης.
α. Από την πλευρά των Δημοτικών Σχολείων (δεξιά κατά την φορά της κυκλοφορίας) σε όλο το μήκος του πεζοδρομίου κατά 1 μέτρο.
β. Από την απέναντι (αριστερή κατά την φορά της κυκλοφορίας) επιμέρους διαπλατύνσεις κατά 2 μέτρα ειδικά σε σημεία όπου σκάλες και άλλα εμπόδια απαγορεύουν την κυκλοφορία των πεζών και καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης εφόσον το επιτρέπει το πλάτος του οδοστρώματος..
γ. Λιθόστρωση όλου του ενδιάμεσου οδοστρώματος.
[Δ] 1.
Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί της οδού Κοίλης από την διακλάδωσή της με την οδό Τριών Ιεραρχών μέχρι την οδό Ιολάου και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος εφόσον αυτό επιτρέπεται από το πλάτος του.
[Δ] 2.
Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί της οδού Σιλανίωνος από την οδό Κοίλης μέχρι την οδό Τριών Ιεραρχών στην αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας εφόσον το επιτρέπει το πλάτος του οδοστρώματος.
ΜΗΝΥΜΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
Θεωρούμε ότι η υφιστάμενη κατάσταση όσο αφορά την κίνηση των πεζών στις οδούς που περιγράφονται στον τίτλο και στις υποκατηγορίες του αιτήματος, προσβάλει τόσο εμάς ως πολίτες και κατοίκους αυτής της περιοχής όσο και εσάς ως διορισμένους ή εκλεγμένους δημόσιους λειτουργούς.
Σας καθιστούμε ενήμερους ότι οι κίνδυνοι τους οποίους διατρέχουμε ως πεζοί, εμείς και τα παιδιά μας, είναι αμέτρητοι και η ευθύνη για αυτούς τους κινδύνους βαραίνει τον κάθε διοικητικό υπάλληλο του Δήμου ή εκλεγμένο εκπρόσωπο στις δημοτικές αρχές, προσωπικά. Με την κατάθεση αυτού του αιτήματος σας ζητάμε να ενσκύψετε στις υποχρεώσεις τις οποίες αναλάβατε όταν αποδεχτήκατε τα αξιώματα και τις αρμοδιότητές σας.
Η ευθύνη για την κατάπτωση που βιώνουμε γύρω μας βρίσκεται σε μικρές ή μεγαλύτερες επιλογές που γίνονται διαρκώς από τον καθένα μας. Η διαβίωση που επιφυλάσσουμε για τα παιδιά μας στην πόλη όπου μεγαλώνουν είναι χειρότερη από αυτήν που βιώσαμε εμείς ως παιδιά. Καθώς όμως είμαστε άνθρωποι έχουμε την νόηση ώστε να διακρίνουμε αυτή την εξέλιξη και να ενεργήσουμε ώστε να την ανατρέψουμε.
Ευελπιστούμε στην άμεση ευαισθητοποίηση και κινητοποίησή σας ώστε εσείς αναλαμβάνοντας αυτά που σας αναλογούν ως δημόσιοι λειτουργοί και εμείς αναλαμβάνοντας αυτά που μας αναλογούν ως πολίτες να πράξουμε από κοινού για το καλύτερο.
ΑΙΤΗΜΑ
προς τον Δήμο Αθηναίων
ΤΙΤΛΟΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
Πρόταση για επείγουσα διαμόρφωση διαβάσεων και άλλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με γνώμονα την ασφάλεια των πεζών στην είσοδο των Άνω Πετραλώνων από τον σταθμό ΗΣΑΠ και γύρω από το σχολικό συγκρότημα των Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων.
ΥΠΟΤΙΤΛΟΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
Η πρόταση αφορά [Α] την αναδιαμόρφωση 10 οδικών διασταυρώσεων, [Β] κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης μεταξύ των οδών Σιλανίωνος και Δρυόπων, [Γ] την μετατροπή δύο οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας οχημάτων και [Δ] την καθετοποίηση των θέσεων στάθμευσης επί δύο οδών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Όλες οι μετρήσεις που αναφέρονται στο Αίτημα είναι κατά προσέγγιση και δεν αποτελούν αποτέλεσμα εμπεριστατωμένης μελέτης η οποία σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να διενεργηθεί από ειδικούς επιστήμονες.
Το ίδιο ισχύει για τα σχεδιαγράμματα τα οποία είναι ενδεικτικά.
ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
[Α] Αναδιαμόρφωση διασταυρώσεων οδών
1. Δημοφώντος και Δρυόπων
2. Δημοφώντος και Κυκλώπων
3. Δημοφώντος και Σιλανίωνος
4. Τριών Ιεραρχών και Δρυόπων
5. Τριών Ιεραρχών και Κυκλώπων
6. Τριών Ιεραρχών και Σιλανίωνος
7. Κοίλης και Σιλανίωνος
8. Θεσσαλονίκης και Δρυόπων
9. Θεσσαλονίκης και Κυκλώπων
10. Θεσσαλονίκης και Σιλανίωνος
[B] Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης από την οδό Σιλανίωνος μέχρι την οδό Δρυόπων
[Γ] Μετατροπή δύο οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας οχημάτων
1. Οδός Κυκλώπων μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών
2. Οδός Σιλανίωνος μεταξύ των οδών Θεσσαλονίκης και Τριών Ιεραρχών
[Δ] Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί δύο οδών
1. Επί της οδού Κοίλης από την διακλάδωσή της με την οδό Τριών Ιεραρχών μέχρι την οδό Ιολάου και στις δύο πλευρές.
2. Επί της οδού Σιλανίωνος από την οδό Κοίλης μέχρι την οδό Τριών Ιεραρχών στην αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ
[Α] 1. 2. 3. (σχεδιάγραμμα 1)
α. Δημιουργία προεξοχών κατά 1 μέτρο και για 2 μέτρα από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου στις δύο γωνίες κάθε διασταύρωσης αριστερά της Δημοφώντος κατά την φορά της κίνησης και στα δεξιά της κάθε διασταύρωσης προεξοχή κατά τον ίδιο τρόπο μόνο επί των καθέτων οδών.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών και των πεζοδρομίων ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Δημοφώντος προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 4. 5. (σχεδιάγραμμα 2)
α. Δημιουργία προεξοχών κατά 1 μέτρο στις τέσσερις γωνίες της κάθε διασταύρωσης και για 2 μέτρα από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Τριών Ιεραρχών προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 6. 7. (σχεδιάγραμμα 3)
α. Κατά αντιστοιχία με τις προαναφερθείσες διασταυρώσεις με διαφορά ότι η προεξοχή του ενός μέτρου επεκτείνεται κατά μήκος όλης της πλευράς του τριγώνου που δημιουργείται μεταξύ των οδών Κοίλης και Τριών Ιεραρχών καθώς υφιστάμενο περίπτερο καταλαμβάνει όλο το υπάρχον πεζοδρόμιο. Στην απέναντι πλευρά (αριστερή κατά την φορά της κυκλοφορίας επί της Σιλανίωνος) προτείνεται η καθετοποίηση των θέσεων στάθμευσης όπως περιγράφεται στην κατηγορία [Β] παράγραφο 2. Οι προεξοχές εντός της οδού Κοίλης προεκτείνονται κατά 2 μέτρα και στις τέσσερις γωνίες της διασταύρωσης με την οδό Σιλανίωνος και για ένα μέτρο από την υπάρχουσα γωνία του πεζοδρομίου.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί των οδών Κοίλης και Τριών Ιεραρχών προειδοποιητικοί διπλοί φανοστάτες πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από κάθε διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 8. 9. 10.
Διαμορφώσεις διαβάσεων επί της Θεσσαλονίκης περιγράφονται στην υποκατηγορία [Β] παράγραφο 2.
[Β]
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Θεσσαλονίκης από την οδό Σιλανίωνος μέχρι την οδό Δρυόπων.
[Β] 1.
Κίνηση οχημάτων
α. Από την οδό Σιλανίωνος και μέχρι την οδό Κυκλώπων μεταφορά της κίνησης από το μέσον του οδοστρώματος στην αριστερή πλευρά του κατά την φορά της κυκλοφορίας με παράλληλη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου της δεξιάς πλευράς και δημιουργία ελεγχόμενης στάθμευσης για τις ανάγκες των σχολείων.
β. Από την οδό Κυκλώπων και μέχρι την οδό Δρυόπων επαναφορά της κυκλοφορίας στο μέσον του οδοστρώματος με διαπλάτυνση των πεζοδρομίων κατά 1,5 μέτρο εκατέρωθεν ώστε να είναι εφικτή η διέλευση μόνο ενός οχήματος.
[Β] 2.
Διαβάσεις
[Α] 10. (σχεδιάγραμμα 4)
Διασταύρωση οδού Σιλανίωνος με οδό Θεσσαλονίκης. Οι διαβάσεις στο τέλος της καθόδου της οδού Σιλανίωνος διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος το πεζοδρόμιο είναι διαπλατυσμένο κατά 1 μέτρο (βάσει της πρότασης) και παραμένει στην θέση της διάβασης επί της Σιλανίωνος ως έχει.
α.ΙΙ. Στη αριστερή πλευρά το πεζοδρόμιο έχει διαπλατυνθεί (βάσει της πρότασης) σε επιμέρους σημεία κατά 2 μέτρα και κατά τον ίδιο τρόπο διαπλατύνεται και στην διάβαση.
α.ΙΙΙ. Τα πεζοδρόμια της οδού Σιλανίωνος και από τις δύο πλευρές δημιουργούν προεξοχές 3 μέτρων από την υφιστάμενη θέση τους εντός της Θεσσαλονίκης.
α.IV. Επί της Θεσσαλονίκης η προεξοχή της διάβασης κατά την είσοδο στην διασταύρωση στην δεξιά πλευρά αρχίζει από την θέση 0 και διαπλατύνεται στα 3 μέτρα ενώ στην αριστερή πλευρά αρχίζει από τα 2 μέτρα και καταλήγει στην θέση του υφιστάμενου πεζοδρομίου.
α.V. Επί της Θεσσαλονίκης η προεξοχή της διάβασης κατά την έξοδο από την διασταύρωση υφίσταται μόνο στην δεξιά πλευρά όπως περιγράφηκε στην παράγραφο 10.α.ΙΙΙ.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 9. (σχεδιάγραμμα 5)
Διασταύρωση οδού Κυκλώπων με οδό Θεσσαλονίκης. Οι διαβάσεις στο τέλος της καθόδου της οδού Κυκλώπων διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Στην αριστερή πλευρά του οδοστρώματος της οδού Κυκλώπων κατά την φορά της κυκλοφορίας το πεζοδρόμιο είναι διαπλατυσμένο (βάσει της πρότασης) κατά 1 μέτρο και παραμένει ως έχει.
α.ΙΙ. Στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος το πεζοδρόμιο έχει διαπλατυνθεί (βάσει της πρότασης) σε επιμέρους σημεία κατά 1,5 μέτρο και κατά τον ίδιο τρόπο διαπλατύνεται και στην διάβαση διατηρώντας ωστόσο μεγάλη καμπυλότητα καθώς διέρχονται την στροφή άμαξες του ΗΛΠΑΠ.
α.ΙΙΙ. Το πεζοδρόμιο της οδού Κυκλώπων από την αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας δημιουργεί προεξοχή 3 μέτρων από την υφιστάμενη θέση του εντός της Θεσσαλονίκης διαμορφώνοντας διάβαση. Η προεξοχή έχει φάρδος επί της Θεσσαλονίκης από την υφιστάμενη γωνία 2 μέτρα.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Α] 8. (σχεδιάγραμμα 6)
Διασταύρωση οδού Θεσσαλονίκης με την οδό Δρυώπων. Οι διαβάσεις στην συγκεκριμένη διασταύρωση διαμορφώνονται βάσει της πρότασης ως εξής:
α.Ι. Τα πεζοδρόμια της οδού Θεσσαλονίκης στην συγκεκριμένη θέση βάσει της πρότασης είναι διαπλατυσμένα κατά 1,5 μέτρο εκατέρωθεν και έτσι παραμένουν.
α.ΙΙ. Διαπλάτυνση κατά 1 μέτρο των πεζοδρομίων και για 2 μέτρα από την υφιστάμενη γωνία εκατέρωθεν του οδοστρώματος της οδού Δρυώπων στην είσοδο της ανόδου της.
β. Δημιουργία ράμπας ΑμΕΑ σε όλες τις πλευρές των διαβάσεων.
γ. Τοποθέτηση περιμετρικά των προεξοχών ειδικών σιδερένιων κολωνών ανά 1 μέτρο.
δ. Ανύψωση του ενδιάμεσου οδοστρώματος κατά 10 εκατοστά, λιθόστρωση και φωσφορούχα διαγράμμιση διάβασης.
ε. Τοποθέτηση πινακίδων διάβασης και προειδοποίησης για την ανύψωση του οδοστρώματος.
στ. Επί της οδού Θεσσαλονίκης προειδοποιητικός διπλός φανοστάτης πορτοκαλί χρώματος εκατέρωθεν του οδοστρώματος και ανάγλυφη επιδαπέδια φωσφορούχα σήμανση 5 μέτρα πριν από την διασταύρωση κατά την φορά της κυκλοφορίας.
[Β] 3.
Άλλες ρυθμίσεις
α. Λιθόστρωση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.
β. Ο δημιουργούμενος χώρος στάθμευσης μπροστά από τα Δημοτικά Σχολεία να ελέγχεται αποκλειστικά από τους Διευθυντές των Σχολείων για την εξυπηρέτηση των γονέων και την επιβίβαση-αποβίβαση των μαθητών στα σχολικά λεωφορεία.
γ. Δημιουργία χώρου στάσης φορτηγού για φόρτωση-εκφόρτωση μεταξύ των οδών Κυκλώπων και Δρυώπων προς εξυπηρέτηση υφιστάμενων καταστημάτων.
δ. Δημιουργία 4 σταθερών θέσεων κάδων απορριμάτων προς εξυπηρέτηση του υφιστάμενου Σούπερ Μάρκετ -επί της Θεσσαλονίκης και απέναντι από τον σταθμό- και μεταφορά των επιπλέον 4 σε άλλη θέση μακριά από τον σταθμό ή εντός του καταστήματος εάν θεωρούνται απαραίτητοι για την λειτουργία του.
ε. Σταθεροποίηση όλων των κάδων απορριμάτων στην πέριξ περιοχή.
στ. Αναπόσπαστο μέρος για κάθε ρύθμιση που θα πραγματοποιηθεί αλλά και πρωτεύον ως προς την σημασία του είναι η επίλυση του προβλήματος της πλημμύρας που δημιουργείται μπροστά από τον σταθμό με την παραμικρή βροχή αποκλείοντας στην κυριολεξία τους πεζούς εκατέρωθεν της οδού Θεσσαλονίκης μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ.
[Γ] 1.
Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Κυκλώπων μεταξύ των οδών Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης.
α. Από την πλευρά των Δημοτικών Σχολείων (αριστερά κατά την φορά της κυκλοφορίας) σε όλο το μήκος του πεζοδρομίου κατά 1 μέτρο.
β. Από την απέναντι (δεξιά κατά την φορά της κυκλοφορίας) επιμέρους διαπλατύνσεις κατά 1,5 μέτρο ειδικά στην έξοδο του υφιστάμενου Νηπιαγωγείου και σε σημεία όπου σκάλες και άλλα εμπόδια απαγορεύουν την κυκλοφορία των πεζών.
γ. Λιθόστρωση όλου του ενδιάμεσου οδοστρώματος.
[Γ] 2.
Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Σιλανίωνος μεταξύ των οδών Τριών Ιεραρχών και Θεσσαλονίκης.
α. Από την πλευρά των Δημοτικών Σχολείων (δεξιά κατά την φορά της κυκλοφορίας) σε όλο το μήκος του πεζοδρομίου κατά 1 μέτρο.
β. Από την απέναντι (αριστερή κατά την φορά της κυκλοφορίας) επιμέρους διαπλατύνσεις κατά 2 μέτρα ειδικά σε σημεία όπου σκάλες και άλλα εμπόδια απαγορεύουν την κυκλοφορία των πεζών και καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης εφόσον το επιτρέπει το πλάτος του οδοστρώματος..
γ. Λιθόστρωση όλου του ενδιάμεσου οδοστρώματος.
[Δ] 1.
Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί της οδού Κοίλης από την διακλάδωσή της με την οδό Τριών Ιεραρχών μέχρι την οδό Ιολάου και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος εφόσον αυτό επιτρέπεται από το πλάτος του.
[Δ] 2.
Καθετοποίηση θέσεων στάθμευσης επί της οδού Σιλανίωνος από την οδό Κοίλης μέχρι την οδό Τριών Ιεραρχών στην αριστερή πλευρά κατά την φορά της κυκλοφορίας εφόσον το επιτρέπει το πλάτος του οδοστρώματος.
Subscribe to:
Posts (Atom)
